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沿海高速公路青锋农场分离式立交 工程概况及施工质量情况汇报 一、工程概况 沿海高速公路沧州歧口至海丰段是河北省高速公路布局“五纵、六横、七条线”公路网骨架“五纵”的重要组成部分，是河北省东部地区南北方向的一条交通主干道，为河北东部滨海地区与山东东部地区经济交往的便捷通道，是实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接通道。工程由沧州市高速公路建设管理处负责建设管理；由河北省交通规划设计院设计，河北省交通建设监理咨询有限公司监理。 我中铁十四局集团第二工程有限公司负责施工沿海高速公路青锋农场分离式立交工程，主线长2.1Km. 开工时间：2008年9月1日，2010年8月31竣工， 1.1工程主要内容 青锋农场枢纽互通结构型式设计为双喇叭型，共设A、B、C、D、E、F、G、H、I、J等10个匝道。主线桥梁长度为1737.401m；主线路基长度为362.599m。 主线桥上部结构采用先简支后连续预应力砼箱梁及现浇预应力砼箱梁等两种形式； B、F匝道桥上部结构采用现浇普通钢筋砼箱梁，A、C、D、E、G、J匝道桥上部结构采用现浇预应力砼箱梁。所有桥梁下部结构均采用桩基础、柱式墩、桩柱(肋板)台。 主线桥左、右幅共设122个墩台，最大柱高13.5m，包括匝道桥在内含各种直径钻孔桩494根，最大桩径1.8m，最大桩长65m。各种跨径预制箱梁335片，其中25m-130片、30m-145片、31m-10片、40m-50片；现浇箱梁主线共计13联，其中左幅6联、右幅7联, 详细工程量见下表： YHSG-06合同主要工程数量表 工程部位 工程项目 单位 数量 备注 路基工程 路基填方 m3 291246 G307改线路基填方 m3 242775 挡水埝填方 m3 27152 G307改线挡水埝填方 m3 124894 灰土垫层 m3 185115 台背回填 m3 11382 锥坡填方 m3 8699 施工便道填方 m3 4309 合 计 m3 895572 桥涵工程 钢筋 下部结构 t 4040 上部结构 t 10081 附属结构 t 791 合 计 t 14912 钢绞线 t 1475 砼 C20 m3 51 C25 m3 481 C30 m3 4440 C35 m3 15767 C40 m3 3795 C50 m3 104160 合计 m3 128694 1.2设计标准 双向四车道高速公路；设计速度120Km/h；路基宽度28.5米；汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及路基设计洪水频率为1/100。 1.3自然地理特征 (1)地形地貌 本项目区域属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜。项目区洼地广布，人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。 (2)水文地质 路线所在区域水系十分发育，属于水网地带。沿线地表水对砼结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性—弱碱性水，防护等级为三级；对钢结构物具中等腐蚀性，须采取相应的防护措施。 (3)气象水文 路线区属暖温带半湿润季风气候，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温位-7.8℃。季节性最大冻土深度72cm。年平均降水量5016mm 二、工程特点、难点 2.1工程特点 本桥综合施工技术要求高，在施工中须切实加强质量控制，严格执行质量标准，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保按计划完成施工，并确保创建优质工程。 自然环境差，施工条件恶劣，本项目处于盐碱地区，地基承载力偏低，触动易液化，沧州地区夏季多雨，部分匝道处于老河道内，防汛形式严峻。主线桥上跨朔黄铁路、地方铁路、石黄高速公路，对施工安全提出了更高的要求。 质量要求高。开工初期建设单位就提出了“一流的内在质量、一流的外观质量、一流的沿线设施、一流的档案资料”等“四个一流”的建设目标。 2.2工程难点 本工程桥梁上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁及现浇预应力砼连续箱梁两种形式；下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础。本桥的施工重难点包括： ⑴本桥所处区域水系十分发育，养殖池更是星罗棋布，从而给桩基础施工时的钻孔平台处理、现浇连续箱的支架方案选择以及支架地基处理带来诸多困难和不便。 ⑵装配式预应力砼小箱梁的最大跨径为40米，单片最大安装重量多达160余吨，且上跨朔黄电气化铁路，对箱梁的运输、吊装以及施工安全提出了更为严格的要求。 ⑶由于工程所在地处沿海地区，易受海水侵蚀，工程中多用防腐混凝土，这对混凝土的配合比提出了新的课题。 ⑷跨越既有朔黄电气化铁路、地方铁路、石黄高速等道路段桥梁桩基、墩身以及上部结构的施工方案与方法完全同一