东风日产汽车电控CNG喷射发动机管理系统培训-讲课版.pptVIP

EQDN系列电控CNG喷射发动机技术培训电控管理系统部分 培训内容 电喷系统概述 EMS主要零部件原理，功用及失效判定 电喷系统的控制策略 发动机性能匹配标定 故障代码及零部件失效控制模式 系统技术状况检查流程 使用保养及常见故障排除方法 X-431电眼睛东风CNG专用诊断仪简介 电控系统构成 ECM （发动机控制模块） 输入信号器件（传感器、驾驶室控制信号等） 输出控制器件（控制继电器、步进马达等） 喷油器驱动模块 点火驱动模块 电喷系统辅助部件（电压变换器、保险继电器盒） 电喷系统线束 电控系统接线原理图 EMS零部件—ECM（发动机控制模块） ECM安装支架 驱动模块 绝对压力传感器（MAP,BST-P） 天然气压力传感器（CNG-P） 温度传感器 转速传感器 天然气喷嘴 喷油器驱动电流波形 电压变换器 保险丝继电器盒 继电器保险丝盒原理图 电喷系统线束 电喷系统线束：与整车对接定义 电喷系统线束：电压变换器的连接方法 电子燃气喷射系统 1 三路三个喷嘴：单点中央 分组喷射 A: 1、6 缸 B: 5、2 缸 C: 3、4 缸 喷嘴前的压力：天然气压力（二级减压后） 喷嘴后的压力：增压压力 喷嘴前后压力差是变化的 电子燃气喷射系统 2 电子点火系统 1 点火线圈：双端输出 分组点火： EST A : 1、6 缸 EST C : 5、2 缸 EST B : 3、4 缸 电子点火正时系统 2 电喷系统的控制策略 电子燃气喷射（EGI）控制策略 电子点火正时（EST）控制策略 怠速空气控制（IAC）控制策略 系统自诊断策略 其它策略 电子燃气喷射（EGI）控制策略 燃气的配给方式 电子燃气喷射量的计算 燃气的配给方式 三个独立的喷嘴集中安装于混合器前 单点中央喷射 喷嘴分组工作 电子燃气喷射工作时序 电子燃气喷射量的计算 成熟的速度－密度控制法确定CNG的喷射量（BPW） 电子燃气喷射量的计算公式 电子燃气喷射量的计算公式 理想气体状态方程项: BPW ： 基本喷油脉冲宽度项 MAP ： 进气歧管压力项 BPC ： 基本喷油脉宽常数项 VE ： 充气效率项 1/T ： 充气温度（绝对温度值）的倒数项 1/(A/F) ： 空然比的倒数项 修正项: 非理想气体状态方程项 F33 ： 电瓶电压修正项 BLM ： 自学习修正项（共22单元：16TPS、2减速、4怠速） DFCO ： 减速断油修正项 DE ： 减速减稀修正项（系数） CORRCL ： A/F闭环控制修正项（积分项、比例项） MAPAE ： MAP 加浓修正项 IACAE ： IAC加浓修正项 电子点火正时（EST）控制策略 点火闭合角的控制 点火正时控制 电子点火正时时序图 电子点火闭合角控制策略 起动时点火闭合角控制模式 起动时点火闭合角控制采用相对的固定值 正常点火闭合角控制模式 按发动机转速划分为：低速、中速、高速三种模式 低转速时：保护点火线圈，防止点火线圈过充发热损坏 点火线圈 高转速时：有足够的点火能量 计算公式： 点火闭合角＝静态的点火闭合角（与水温有关） ＋动态态的点火闭合角（与发动机转速有关） ＋电瓶电压的补偿值（与实测电瓶电压有关） 电子点火闭合角控制策略 电子点火闭合角正时控制： EST的上升沿（DWELL的开始） ＝ 上一次EST的下降沿（点火提前角正时） ＋ 最近测量的参考周期（Tvef） － 计算的DWELL 电子点火提前角正时（EST）控制策略 根据发动机工况，点火提前角有下面几种： 起动过程的点火提前角 正常运转时的点火提前角 扭矩点的点火提前角 诊断时点火提前角：由诊断仪控制 电子点火提前角正时（EST）控制策略 起动过程的点火提前角 用于起动过程，与发动机转速以及发动机冷却水温度有关 发动机冷却水温度越低，点火越提前 SATDC = FCRK（RPM）＋ FCRKCLT（CTS） 电子点火提前角正时（EST）控制策略 正常运转时的点火提前角计算公式： SATDC = Main Spark Aduanc（主点火提前角） ＋冷却水温修正项 ＋海拔补偿修正项 ＋功率加浓修正项 ＋怠速调速修正项 ＋空调脱开修正项 ＋RDSC修正项（扭矩振荡） ＋爆震控制修正项 或SATDC = DFCO退出时点火提前角 或SATDC = TIP-IN 点火提前角 电子点火提前角正时（EST）控制策略 扭矩点的点火提前角 怠速控制策略 怠速控制目的： 在节气阀门关闭状态下电控系统对发动机转速的控制，使实际转速与目标怠速转速相吻合 减少排放 降低噪声和发动机的振动 提高整车的驾驶性 根据发动机负载的变化，调整目标怠速转速 防止发动机失速 怠速控制策略 目标怠速的设定