起亚远舰GL手动豪华版离合器设计.docxVIP

绪 言 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成 而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采 用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起 步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传 动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时， 能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降 低传动系中的振动和噪声。 对各种离合器的分析 1．从动盘数及干、湿式的选择 （1）单片干式摩擦离合器 其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性 好，采 用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微、 轻、中型客车与货 车上，在发动机转矩不大于 1000N? m 的大型客车和重型货 车上也有所推广。当转矩更大时 可采用双片离合器。 （2）双片干式摩擦离合器 与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔 和；在 传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。但轴向尺寸加大且结构 复杂；中间 压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大， 调整不当 分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。仅用于传递的转矩大且径 向尺寸受到 限制时。 （3）多片湿式离合器 摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。但分离行 程大、 分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部 分的转动惯量大，故 过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方 面的不断完善，重型车上又有采用， 并有不断增加的趋势。因为它采用油泵对 摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不 会过热，起步性能好，据称 其使用寿命可较干式高出 5～6 倍。 2．压紧弹簧的结构型式及布置 离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片 弹簧等。 可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。根据压紧弹簧的型 式及布置，离合器分为： （1）周置弹簧离合器 周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。有的 重型汽 车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单、制造方便， 过去广泛 用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高( 最高转速高达 5000～ 7000r ／mi n 或更高) ，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著 降低压紧力； 另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此， 现代轿车 及微、轻、中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中、重型货车上，周置弹簧离 合器仍得到 广泛采用。 （2）中央弹簧离合器 采用一个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用 1~2 个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离 合接触， 因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧 力是经杠杆 系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压 紧力，使操 纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形 弹簧则可明 显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以 减轻其操纵 力。根据国外的统计资料：当载货汽车的发动机转矩大于 400～450N? m 时，常 常采用中央 弹簧离合器。 （3）斜置弹簧离合器 是重型汽车采用的一种新型结构。以数目较多的一组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧， 分别以 倾角（弹簧中心线与离合器中心线间的夹角）斜向作用于传力套上，后者再推动 压杆并按杠 杆比放大后作用到压盘上。这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴 向分力。当 摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而 cos 值则增 大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使 压盘的压紧 力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不 变。因此， 斜置弹簧离合器与前两种离合器相比，其突出优点是工作性能十分 稳定。与周置弹簧离合器 比较，其踏板力约可降低 35％。 （4）膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设 计成当 摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力， 使操纵轻便； 其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此 其压力实际上不受离心力的 影响，性能稳定，平衡性也