路基干拌水泥碎石桩首件工程施工组到织设计.docVIP

PAGE PAGE 9 路基干拌水泥碎石桩首件工程施工组织设计 一、工程简介 （一）工程概况 西宝高速改建工程B-C10合同段，起点桩号为K264+090，终点桩号K284+360，长20.27公里。该工程是在原有老路基两侧各加宽8.25 （二）水文地质条件 本合同段路线布设于渭河一级阶地，地基土上部为冲积粘性土，下部为砂卵石层，部分路段地下水位较高，局部上部存在薄层软弱层，软弱层多为淤泥质粘土。为减少新加宽路基沉降量，缩小新老路基间的差异沉降量，进而减少新老路面出现的纵向裂缝的机率，对原地面采取干拌水泥碎石桩的方案进行处理。 （三）主要技术指标 现就K265+353-K265+511.448左侧作为干拌水泥碎石桩首件工程段。处理长度158m，桩径0.15m，纵向间距1.5m，桩长伸入地表下3m。 1、原材料 （1）水泥：普通硅酸盐水泥各项指标符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）要求。 （2）碎石：碎石应干净、干燥，其颗粒形状应具有棱角，不得参有软质或其他杂质，粒径采用4.74-19.5mm，。含泥量小于10%，石屑采用粒径0-5mm的石粉。 2、配合比 　水泥：石屑：碎石=1：2.6：3.3。 二、施工组织机构 项目部成立路基干拌水泥碎石桩首件工程施工领导小组，由项目部常务副经理李世伟担任组长，总工郑东峰、工程部长王生兵为副组长，组员包括安质部长张二涛、路基工程师杨佳、机械工程师刘德胜，测量工程师白清蒙、试验工程师苗立德、项目部管理一队队长卢培军等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：卢培军 技术负责人： 徐大义 测量人员：王飞 试验人员：潘鑫 三、主要设备与人力配备 主要机械设备配备如下： 表1： 序号 名称 型号及施工性能 新旧状况 备注 1 重锤 125KG 良好 2 起重机 20t 良好 3 螺旋取土钻 良好 4 装载机 临工-50 良好 5 自卸车 双桥汽车 良好 6 碎石桩机 良好 主要人力配备如下： 表2： 技术工人 工种 人数 工种 人数 起重机操作手 1 装载机操作手 1 自卸汽车司机 1 钻机操作手 1 普通工人 基本工人 3 民工 3 四、施工总体安排 （一）工期目标 2009年7 （二）质量目标 全部工程验收质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的合格等级，并满足项目全线业主创优规划的要求。 （三）安全目标 杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝一切机械、交通运输及其它大事故，杜绝一切重伤事故。 （四）环境保护目标 合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，施工现场扬尘符合有关标准，噪音达标排放，相关方面环境行为符合管理体系要求。 五、主要施工方案 （一）施工方法 1、清理场地，将施工范围内所有植被和杂物清除，并挖除地表种植土、腐植土、垃圾有机杂质物等非适用表土。填前碾压合格或换填完成至原地面后。原路基边坡开始开挖台阶，每级台阶尺寸：高度80cm，宽度：120cm。 2、选择符合要求的碎石料，拌制场内不同粒径的碎石、石屑等集料应分别堆放。 3、收集施工场区的工程地质、水文地质资料，研究场地地基土的物理学性质、地下水位及动态。 4、测量放样：在每级台阶中心测设桩位且用白灰为桩位作好标识。桩位定位偏差≤2cm,桩底深度依照给定标高计算。桩位定好后，经监理检查符合要求后，方可进行下一到工序的施工。 5、成孔：桩位经监理检验合格后开始进行此道工序，先找出桩位，将钻机对准桩位，如不行，继续调整直至满足要求为止，然后按设计深度钻孔。孔位偏差≤10cm，垂直度偏差≤1.5%，成桩直径15cm。 6、成桩：先用夯锤将孔底虚土夯实，往孔内倒入水泥碎石，再采用125kg的重锤进行夯实，落锤高度不小于1m，每层虚填25cm，夯击7次。重复这一步骤，自下而上地制作桩体，直至孔口。在此过程中严格控制深度、填料量并记录。 7、试桩：在批准地点试做5根试根，试桩石，认真仔细记录灌碎石量、虚填厚度、击实次数。 六、质量保证措施 （一）质量保证措施 1、健全质量管理机构，完善以技术负责人，现场负责人结合施工班组为一体的质量控制体系，实行岗位责任制，每道工序每个施工环节实行定人、定岗，并有明确的奖惩措施。 2、加强质量意识教育，增强全体人员质量观念，做好施工交底和上岗前的培训，将技术标准、质量要求，施工操作方法向每一个参加施工的人员交待清楚，做到人人心中有数，使工程处于全面受控状态。 3、加强工序间的质量控制检查，强化施工测量检验，技术人员跟班作业，随时督促检查测量