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道路设计师实习报告与遭受特大洪灾的汇报材料合集 道路设计师实习报告 一、 实习目的：通过对西柞髙速公路、永咸髙速公路的实地实习认识，使我们对 高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其 它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知 识的理解，使学习和实践相结合。 二、 实习20**年5月27 H 6月10日 三、 实习地点：西柞髙速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公 路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64. 714 公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的 重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型 示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安 至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、 实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了 地基处理、路堤、桥涵等内容。 1?路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙 粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上， 破坏了 了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进 行全段碾压，碾压后回填上40m素土，再上面40m 5%的石灰土，然后在两侧设计盲 沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能 后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求 打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。另外，对结构物的处理。由 于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级 机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是 三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒 重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度 增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填 土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经 选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两 次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅 以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定 压实度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实 度。碾压机械采用羊足碾压实。 桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。 我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内 布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2X85米T型钢构桥， 其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米， 下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的 连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部 分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混 合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5m、中面 层7m、下面层10m。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层 为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公 路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混 合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐 久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机 械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程 可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1?沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种 材料之后连续不断地送进拌和器中中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及 沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿 料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和 沥青加热温度、以及沥青混合料