第2章-飞机钣金零件成型方法.pptVIP

（2）纵向拉形 板料沿纵向两端头夹紧，在被工作台顶升的拉形模顶力和拉伸夹钳纵向拉力的双重作用下，使板料与拉形模贴合的成形方法。一般用于纵向曲度大的狭长形蒙皮零件成形。 * 纵向拉形四个阶段 将毛料横向弯曲，装入机床夹钳的曲线钳口内。 纵向弯曲毛料，使与凸模脊背成线接触。这时毛料的纵长两边将因弯曲压应力的作用而失稳起皱，形成波纹。 拉伸毛料，使与整个凸模表面吻合。和横拉时相同，这一阶段中材料沿宽度方向的应力和应变分布极不均匀，中间脊背出的材料纤维延 伸最多，而在两侧边缘处应变为零。 少量增加拉力补拉毛料，使边缘的材料变形量超过屈服点。 * * 复杂外形拉形 某些蒙皮带有局部凹陷或鼓包，单用一个凸模无法拉出局部凹凸部分的外形。因此有些拉形设备上，安装有第二个工作台，由液压作动筒推动向下，利用局部小凸模或与下模偶合的整个凹模来帮助蒙皮成形。 * 拉形原理 * 极限拉形系数 最小延伸部位纤维的延伸量应超过金属的屈服极限； 最大延伸部位纤维的延伸量不应超过金属的颈缩极限。 当拉形系数KLKmax时，应多次拉形，退火状态初拉，新淬火状态后拉校。可使用一套模具多次拉形或中间增加过渡模。 * 容框 板料 橡皮 液体 模具 * 2.5.5 橡皮成形的机理 5~10MPa的橡皮单位压力 1mm厚的硬铝板压靠到模胎上 消除回弹、折皱 35～50MPa 消除回弹、折皱，不需手工修整 70～80MPa 超过100MPa，对于1～2mm厚的薄铝板，回弹角反而会有所增大。可能是高压下橡皮流入模胎与板材之间的缝隙所致。 * （1) 直线弯边成形 直线弯边系指利用橡皮压力使板材沿模胎直线轮廓所产生的弯曲变形，类似于绕弯成形。 直线弯边的成形极限，用给定橡皮压力下的： 最小弯曲半径Rmin 最小弯边高度Hmin * 橡皮直线弯边成形常出现的问题 * 橡皮直线弯边成形常出现的问题 如果零件有合适的弯边高度，弯边转角处有开口和止裂孔，则用橡皮成形方法没有任何困难。 * （2）凸弯边 凸弯边橡皮成形的主要成形障碍是凸缘部分的失稳起皱。橡皮成形时，橡皮首先压到压型模的上表面并向压型模的四周挤下，使板料悬空于压型模外的部分受压而折弯。板料沿凸曲线轮廓向下折弯时，板料在切向受到挤压，随着变形程度的增加而增加。当?达到板料的临界应力值时,凸缘将失稳起皱，在圆周方向产生起皱。 弯边后纤维长度 原始纤维长度 * 凸曲线弯边成形系数 第一种极限弯边高度 即成形中从未出现过皱的最大相对弯边高度。 第二种极限弯边高度 成形中出现过皱，随后又被橡皮压平的最大相对弯边高度。 第三种极限弯边高度 成形后弯边上残留有皱纹，但经修整仍能校平的最大相对弯边高度。超过此极限的弯边，因皱纹无法校平（通常叫危险皱），便成为废品。 极限弯边系数Ke的大小与板材种类、性能、状态、厚度、成形的单位压力、成形温度、橡皮硬度等有关。 * * （3）凹弯边 凹弯边件的板料外缘长度小于零件边缘长度，因此在成形过程中弯边部分的毛料受到拉伸。凹弯边件同样会出现皱褶，它是在卸载过程中产生的，其周向压应力来自弯边部位回弹时产生的回弹压力。 * * 橡皮成形的优点 优点： 一次可同时成形多个零件，生产效率高； 模胎结构简单，只使用半模； 零件的表面质量高，没有擦伤或划伤等。 * 橡皮成形的缺点 需用压力高的压床，容框面积愈大，生产率愈高；单位成形压力大，零件的贴胎度愈好，成形后手工修整量也愈小。所以，橡皮成形专用压台的工作面积和单位压力不断增大，最大压床现已超过 I000MN，压床价格十分昂贵。 成形后的零件还要修整，恰当地使用大的成形压力，可使手工修整量减到最少。 成形零件的高度有一定限度，用橡皮垫容框成形时，零件模胎的高度不许超过橡皮厚度的 1 / 2 ；用橡皮囊成形时，零件高度限定为 100～120rnm ，个别件允许高到 250～300mm ，但不允许长久使用。 橡皮使用寿命有限，使用寿命除与橡皮质量有关外，还取决于工人的操作。 * QFC1.2×2-1000、7万7千吨数控橡皮囊液压 * 本章内容 2.1 飞机钣金工艺概述 2.2 平板零件和毛料制造方法 2.3 飞机型材零件的制造方法 2.2 飞机回转体零件制造方法 2.5 框肋类零件的制造方法 2.6 飞机蒙皮零件的成形方法 2.7 飞机复杂壳形零件的成形方法 2.8 飞机钣金零件制造的新工艺新方法 2.9 钣金成形的计算机模拟 * 2.6飞机蒙皮零件的成形方法 蒙皮构成飞机的气动力外形，要求外形准确、流线光滑和表面无划伤等。随着飞机性能不断改进，品种不断增加，蒙皮零件本身也有了很