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陶瓷内燃机调研报告 电子科学与技术专业（2）班 学号：2011031044 姓名：苏鹤 摘要：介绍了国内外工程陶瓷材料在内燃机零部件上的应用情况,并探讨了陶瓷 材料的应用障碍及发展前景。 [Abstract】The application of engineering ceramic material to engine parts is introduccd? And the development prospect and the obstacles to application of ceramic material are studied. 关键词：内燃机零件陶瓷热机效率热传导性 引言 随着科学技术的发展，陶瓷的应用H趋广泛，陶瓷与内燃机的关系也H益密切。陶瓷发动机 的研制C引起世界许多国家的重视。设想一种汽车，它车体轻盈，功率强劲，能以500 千氷的时速奔驰，无需冷却，而H.节省燃料，有害废气极少。这就是陶瓷发动机所展 示的美好前景。陶瓷，尤其是氮化硅和碳化硅陶瓷具有高温强度、耐蚀性和耐磨性， 用它们来制造发动机已成为当前世界各国奋力追求的目标。 1工程陶瓷材料在内燃机上的应用 内燃机上可以利川陶瓷材料制作的零件很多，但由于各种条件的限制，实际应用在内燃 机上的陶瓷零件只有少数儿种，其余仍处于实验室试制阶段。现将国内外陶瓷发动机的应川 现状作一介绍。 1陶瓷活塞 陶瓷活塞一般用于柴油机，主要有以下几种结构形式:镶块式用陶瓷镶块铸入活塞顶部 高温区;组合式将陶瓷活塞顶丿IJ机械连接或焊接方式与裙部连接;喷涂式在活塞顶部高温区 表面喷涂陶瓷；全陶瓷活塞整体川陶瓷制造。活塞的某些部位采川陶瓷材料后，可使燃烧 室实现部分绝热，从而减少冷却系统的容量和尺寸。在高强化柴汕机中町冇效降低活塞坏槽 区的温度，有时可取消活塞的专门冷却。图1为陶瓷在活塞上的应用实例。活塞顶部采用 S13N4制造，在活塞环槽部位喷涂金属，金属卡环热压配合固紧衣活塞裙上，然后采川加压硬 钎焊法使其结合。采用这种方法的接合强度比传统的扩散接合高2?3倍，且强度分布波动 小，高温强度值也较大。在活塞顶面喷涂陶瓷材料?，由于喷涂工艺上的困难，H前可靠的涂 层厚度一般不超过1. 5 mm,可实现活塞的部分隔热。 此外，以陶瓷“品须”作为铝、镁和燃料的增强剂，不仅减轻了重量，还提高了耐热性 和强度。在铝合金中加入M(4%)的Tokawhiskcr碳化硅晶须，其抗拉强度提高50 % ,纵 弹性模量增加40 %,延仲率下降30%,热膨胀系数减少30%,破度提高80%。JUTokawhisker 制活塞顶部，使活塞的机械强度升高，热冲击性能优良，并减轻了重量。 1. 2陶瓷气缸套 陶瓷气缸套的结构主要有： 比 用陶瓷材料做成缸套匕圈；b?在缸套内表面喷涂陶瓷材料；c?用陶瓷与金属整体 复合制成；d.全陶瓷缸套。由丁气缸套上端承受较大热负荷，上下端温差达400?500 K, 故常采川陶瓷材料制成环形上圈，与金属缸套上部内表而压配。也可在缸套上部内表面喷涂 陶瓷來代替陶瓷上圈，缸套上部的绝热范围大致相当于第一道活塞环上止点以上位置。口本 “小松发动机”则采用在缸套内壁全长上喷涂复合材料。“小松发动机”在105血缸径绝热 机上曾采川全陶瓷缸套，据称可靠性不够理想。 1. 3陶瓷绝热气缸盖 陶瓷材料用于气缸盖主要有两种方式：一是在缸盖底部安装陶瓷底板（如图2）,另一 种是在金属缸盖底部喷涂陶瓷。陶瓷底板可以兼作气门座，也可另设气门座。气缸盖采川陶 瓷底板后对有效抑制气缸盖内部传热。试验表明，当陶瓷底板厚度在2. 5?7mmZ间时，气 缸盖的热流量可减少72 %?84 %。风冷式柴油机鼻梁区采川陶瓷材料后，在减小冷却风量的 同时甚至可提高功率而不致开裂。 1. 4配气机构陶瓷零件 由于陶瓷材料的重量轻，配气机构中的气门、挺柱、摇臂及弹簧座改川陶瓷厉，可提高发 动机转速來提髙功率，或在转速不变的情况下减弱气门弹簧而降低功率损耗。我国492QA型 汽油机采用陶瓷化配气机构，使零件重量减轻，气门弹?簧预紧力减小，在各种工况下节油 2 %?8%。五十铃公司和京陶公司开发了在凸轮接触面部位融接陶瓷片的铝摇臂，大大提高 了摇臂寿命。带筋陶瓷片是用微米级的Si3N4粉末在1 500 °C的高温下烧结而成，长20 mm、 宽20mm、疗5mn）,其筋条插进摇臂中。浇注工艺是把陶瓷片放在摇臂铸型中，然后浇入600 °C 铝熔液利用铝的冷缩性固紧镶片（如图3）。五十铃公司在PE系列发动机上开发的陶瓷挺柱 采用陶瓷与金属钎焊的新工艺，使挺柱不但耐磨，而且耐冲击，使用寿命是原来烧结合金 挺柱的2. 5?10倍。试验证明，配气机构小的易磨损部件如气门座、摇膺头等采用陶瓷材料 后，都可以减小磨损，延长使用寿