摆动活塞式发动机结构设计.pdfVIP

前 言 内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在 “行”上带来极大的便利，使得窨 距离缩小，人们的工作速度得以提高。近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机 如虎添翼，成为高新技术的集成。 汽车用内燃机作动力并发展成为支柱产业，在历史上有几次革命性的进步，第一 次是石油作为内内燃机的燃料， 这使发动机摆脱了最初建立在煤气为燃料基础上的固 定式发动机，从而迈向移动式的车用动力。第二次革命是汽车生产的工业化。第三次 是电子技术与发动机技术相结合。电子技术最初在汽油机上的应用是实现电子点火， 然后到电控燃油喷射，至今天点火和喷射的集成管理。 短短几十年，发动机成为高新技术的集成。无论是燃油经济性、动力性、废气排 放水平等等，是任何一种其他动力机械所无法比拟的。这一切都来源于电子技术发挥 的作用。汽车内燃机是通过燃料的燃烧，把燃料的化学能转化为热能，再将热能转化 为机械功的热动力机械。热力学、燃烧学和机械学的理论分析表明，内燃机是热效率 最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。 1 内燃机 1.1 内燃机的概述 内燃机是发动机的一种。发动机是把某种形式的能转变为机械能的机器。能够将 燃料中的化学能经过燃烧转变为热能， 并通过一定的结构使之再转化为机械能的发动 机也称为热机。内燃机是热机的一种，他区别于其他形式热机的特点，是燃料在机器 内部燃烧，燃料燃烧时放出大量的热量，使燃烧后的气体膨胀推动机械做功。燃气是 [1] 实现热能向机械能转化的媒介物质，这种媒介物质称为工作介质 。 发动机可以根据不同的特征来分类： ⑴ 按所用燃料分 有汽油发动机、柴油发动机和其他代用燃料发动机。汽油发 动机是用电火花强制点燃由汽油与空气组成的可燃混合气，使之燃烧并产生 热能，故汽油机又称强制点火式发动机。柴油机使用的柴油是直接喷入发动 机气缸，在高温高压条件下自燃而产生热能，故柴油机又称压燃式发动机。 ⑵ 按完成一个工作循环所需要的活塞冲程数分 有四冲程发动机和二冲程发动 机。 ⑶ 按结构特点分 有水冷发动机和风冷发动机；单缸发动机和多缸发动机。多 缸发动机根据各缸的排列方式，又有直列式发动机和 “V”形发动机等。汽车 发动机大多采用水冷式多缸发动机。 ⑷ 按活塞的运动方式分 有往复活塞式发动机和旋转发动机。往复活塞发动机 [2] 的活塞为上下运动，旋转发动机的活塞是旋转的 。 现代汽车用的内燃机绝大多数为往复活塞式内燃机。 为了方便叙述我们对各种型 式的内燃机都简称为内燃机或发动机。 本文主要介绍的便是在旋转活塞式发动机上进 行改造，而得出的摆动活塞式发动机，其工作冲程为二冲程。 发动机是汽车、拖拉机、飞机和船舶等机器的动力源，是它们的“心脏” ，其性 能是决定这些机器使用性能好坏的关键。往复机已有百年的历史了，经过长期使用和 发展，到目前，不论是二冲程还是四冲程，可以说已经达到了比较完善的程度。它的 最大优点是经济可靠，因此在工农业和交通运输业中，一直占据主要地位。 1.2 选题的背景 众所周知，往复机的基本结构方案，是利用曲轴连杆机构，将活塞的往复运动转 变为曲轴的旋转运动。由于活塞的往复运动所造成的惯性力和惯性力矩，不能得到完 全平衡，这是往复机结构本身存在的缺陷。这些不平衡的力和力矩，随着发动机转速 的提高而急剧增大，作用在发动机轴承上的惯性负荷显著增加，并引起振动和噪音的 增大。特别是随着发动机不断向高速发展时，活塞连杆机构和气阀机构表现出明显的 弊病。同时，活塞的平均速度，由于受到现有金属材料性能的限制，通常不得超过允 许值，也限制了往复机向高速方向发展。加之往复机的运动机构复杂，这些因素是往 复机进一步提高功率、降低重量（和体积）的严重障碍。 而旋转发动机机与往复式发动机比较，它的优点是：结构简单，体积小，重量轻， 发动机振动很小，动转平稳，此外制造成本也比较低。特别是在要求发动机高转速大 功率的使用场合，转子发动机的