汽车空气动力学.ppt

气动力对汽车动力性的影响 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶车速。最高车速、加速时间和最大爬坡度是汽车动力性的主要评价指标。 气动力对汽车动力性的影响 气动力对汽车动力性的影响 空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力： 气动力对汽车动力性的影响 气动力对最高车速的影响 （1）汽车最高车速指用直接档在良好的水平路面上所能达到的最高车速，这时汽车牵引力只需克服气动阻力和滚动阻力。 （2） 汽车的最高车速不仅与气动阻力密切相关，而且与气动升力也有关系。当地面最大的附着力和汽车重力不变的情况下，减少启动阻力系数和提高气动升力系数均可提高最高车速。但气动升力的提高会降低轮胎与路面之间的附着力，从而导致汽车实际的牵引力减小，这会直接影响汽车的操纵稳定性及行驶安全性，因此实际中通常不采用提高气动升力系数来提高最高车速的方法。 气动力对汽车动力性的影响 气动力对加速度的影响 （1）汽车的加速度或加速时间也是衡量汽车动力性的一个重要指标，对于高级轿车、跑车、赛车而言，尤为如此。 （2）汽车的加速性能不仅取决于汽车的传动效率、质量、车速，还取决于汽车的后备功率。一般来说，汽车阻力增加会降低汽车的加速性能，而气动升力的增加会提高汽车的加速性能。通常我们会通过降低气动阻力来提高汽车的加速性能。与最高车速理由相似，不采用提高气动升力来提高汽车加速度的办法。 气动力对汽车动力性的影响 气动力对最大爬坡度的影响 （1）当达到最大爬坡度时，汽车的加速度为零，则汽车牵引力只需克服滚动阻力、气动阻力和爬坡阻力即： F=(Gcosθ-FY)f+0.5CDρv∞2S+Gsinθ 式中：θ——坡度角，通常较小，可认为cosθ=1，sinθ=i，i为爬坡度。 可得最大爬坡度： imax=1/G[F-(G-FY)f-0.5CDρv∞2S] （2）由上式可知，最大爬坡度不仅与汽车质量、速度、车轮滚动摩擦系数有关，而且还与启动阻力、气动升力有关。 气动力对燃油经济性的影响 （1）汽车行驶的速度越高，用于气动阻力的燃油消耗量就越大，而消耗于克服滚动阻力的燃油消耗量随着车速的增加将大大降低。 （2）我们来算这样一笔帐。假设一个国家汽车保有量为1000万辆，这些车平均以60km/h的速度行驶，每年每辆车平均行驶8000km，发动机的平均功率为22kw，百公里等速油耗为11.5L，则每年将消耗燃油总量为92亿L。如果设法使平均气动阻力减少2%，所需的发动机实际功率将下降0.5%，因此每年可节约4600万升燃油。可见通过减少气动阻力来降低燃油消耗是大有潜力可挖的。 气动力对汽车操纵稳定性的影响 升力与纵倾力矩对操纵稳定性的影响 （1）升力和纵倾力矩都将减小汽车的附着力，因而使转向轮失去转向力，使驱动轮失去牵引力，影响汽车的操纵稳定性。 （2）升力和纵倾力矩对于高速形式汽车的操纵稳定性影响很大。对于轿车来说，如果在设计阶段没有充分考虑升力的问题，升力在强风时可达几百N甚至几千N。这一附加的力使前轮减轻了负荷，从而破坏了汽车的操纵性，减少了后轮负荷，使驱动力减小。 气动力对汽车操纵稳定性的影响 侧向力及横摆力矩对操纵稳定性的影响 （1）当汽车受到非正迎风面时，气流的合成相对速度与x轴成β角，在y轴方向受到了侧向力。如果侧向力的作用点与坐标原点有一个距离，即产生了绕z轴回转的横摆力矩。如果侧向力的合力作用在侧向反作用力中心以前时，车辆将顺着风的方向转向，并且产生横摆力矩，使车辆向着风的方向摆动，造成稳定性恶化。 （2）为提高汽车的方向稳定性，不仅要减小侧向力，而且应使侧向力的作用点移向车身后方。 气动力对汽车操纵稳定性的影响 侧倾力矩对操纵稳定性的影响 由于来自车身侧面及其周围气流的影响，产生了绕x轴的侧倾力矩。这个力矩通过悬架系统绕至车架及左右车轮，引起了车轮负荷的变化，对应于力矩回转的方向，使一个车轮负荷增加，另一个车轮负荷减小，从而改变了汽车的转向特性。 汽车空气动力学的重要性 车辆0801 柴文博 张跃 何俊锋 陈德旺 陈旷 汽车空气动力学 汽车空气动力学：研究空气与汽车相对运动时的现象和作用规律的一门科学。 研究内容： （1）通过车身外部造型、流体控制和内部流通管道的设计来减小车辆的空气阻力。 汽车空气动力学 （2）在空气阻力一定的情况下，尽可能增加向下的气动压力以提高轮胎附着性，但同时减小对轮胎侧偏力的影响。 （3）比例模型或全尺寸车辆空气动力学试验，以及对试验结果的分析。  汽车空气动力学 （4）研究空气动力与底盘设计及车辆使用情况之间的相互关系及影响。 研究目的：设计空气动力特性