汽车的动力性.ppt

第七章 汽车的动力性 §6-1 汽车作用的力系 一、汽车的驱动力及其影响因素 二、汽车的行驶阻力分析 轮胎变形能耗分析 2.空气阻力构成 ①摩擦阻力：指空气粘度在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力；该力仅占空气阻力总额的9％，在航空和航天中其作为重点考虑对象，在地面一般车辆中可予以忽略。 ②压力阻力：指汽车外表面大气作用的法向压力在行驶方向的分力；根据阻力源的不同，压力阻力又分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力及诱导阻力。 形状阻力：由车身形状的不同而产生的空气阻力（主要由作用在汽车前、后两面的压力差所至），其占空气阻力总额的58％； 干扰阻力：车身中局部突起部分（如：反光镜、车门把手等）产生的空气阻力，其占空气阻力总额的14％； 内循环阻力：发动机进、排气系统、冷却系、车身通风系统等所需要和产生的空气流流经车体内部所产生的阻力，其占空气阻力总额的12％； 诱导阻力：空气升力在水平方向的投影（主要由作用在车身上、下两面的压力差所至），其占空气阻力总额的7％； 汽车形状对空气阻力的影响 坡度阻力分析 加速阻力分析 三、汽车行驶方程 一、汽车的驱动力图及牵引分析 二、汽车动力特性分析 汽车的动力特性图 三、汽车功率平衡分析 一、确定发动机功率 二、汽车最小传动比的确定 最小传动比对最高车速影响 三、最大传动比的确定 四、按等比级数分配传动比 传动比分配实例 按等比级数分配传动比的益处 五、变速器主要参数选择 1.中心距的选择：由 确定中心距 K—为中心距系数，一般轿车K=11～14；货车K=14～17； 2.各挡齿轮模数的选择 轻型货车及轿车的模数：m＝2.5～3.5；中型货车的模数一般在：m＝3.5～4.5； 重型货车的模数一般在：m＝4.5～6.0； 常合齿轮模数： Ⅰ挡齿轮模数： 3.齿轮压力角及齿宽系数的选择 一般：α＝20°；齿宽：直齿：b＝（4.5～8.0）m；斜齿：b＝（6.0～8.5）m 4.斜齿轮螺旋角的选择：一般β＝10°～30° 5.各挡齿轮齿数分配：按理论传动比分配齿数 第六章 课后复习题 1、?汽车驱动力的影响因素有哪些？ 2、?汽车行驶阻力主要由哪些因素构成？ 3、?何谓汽车行驶方程？汽车正常行驶的充分必要条件是 什么？ 4、?如何绘制汽车的驱动力图？如何应用驱动力图分析汽 车性能？ 5、 何为汽车的动力因素？如何绘制汽车的动力特性图？ 6、 试述汽车行驶阻力的功率构成？何为功率平衡方程？ 7、 如何分配汽车的变速比？ 8、 变速器的主要参数如何确定？ * §6-1 汽车作用的力系 一、汽车的驱动力及其影响因素▲ 二、汽车的行驶阻力分析▲ 三、汽车行驶方程及驱动附着条件▲ §6-2 汽车的动力性能 一、汽车的驱动力图及牵引平衡分析▲ 二、汽车动力特性分析▲ 三、汽车功率平衡分析▲ §6-3 汽车机械传动系统速比分配 一、汽车发动机功率的选择▲ 二、汽车传动系最小传动比的确定▲ 三、汽车传动系最大传动比的确定▲ 四、汽车传动系挡数的确定及各挡传动比的分配▲ 五、变速器主要参数的选择▲ 30％ 汽车驱动力与行驶阻力的平衡 空气阻力 滚动阻力 地面驱动力 坡度阻力 Fk=f(Φ，G，Mk) 地面驱动力 车轮驱动力 附着重量 附着系数 汽车驱动力的影响因素 Fk Rk Mk Ff—来自车轮与路面相互作用的阻力，称为滚动阻力； Fw—来自空气对车辆作用的阻力，称为空气阻力； Fi—来自道路的坡度对汽车行驶所产生的阻力，称为坡度阻力； Fj—来自车辆加速行驶的阻力，称为加速阻力； 1.滚动阻力分析 来自路面的变形的阻力； H变形 W重力 O 卸载 加载 H变形 W重力 O 卸载 加载 D O H变形 W重力 卸载 加载 内摩擦载荷 A C 迟滞损失 W1 W2 W Mk W Z a Mk Fi＝G×sinα≈G×tgα＝G×I 加速阻力 平动惯性力 转动惯性力 ＝ ＋ 汽车驱动附着条件 60 最高车速 最低稳定 车速 后备牵引力 汽车动力特性： 指汽车机动能力 汽车的最高车速 汽车的最大爬坡度 汽车的加速能力 汽车动力因素： 指汽车所具有的单位重量第二牵引力 Dolmax f Ⅰ Ⅱ Ⅳ Ⅲ Dlmax D O V Vmax 最高车速 Ⅰ挡最大 动力因素 直接挡最大 动力因素 P n O Pm nm 行驶阻力消耗的功率 各挡发出的牵引功率 汽车所需要的发动机功率可由汽车最高车速计算得出，具体计算步骤如下： ①根据系统需要和可能的行驶条件确定汽车的最高车速Vmax，一般考虑道路等级、车流速度、运输效率等因素；一般货车在100km/h左右，轿车在150km/h左右。 ②初步估算空气阻力系数及汽车的迎风面积