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客运专线现浇简支箱梁混凝土施工方法 一、工程概况 郑西客运专线是我公司参与施工的第一条高速客运专线，而吴沟村大桥是我公司在该铁路项目上施工的唯一一座现浇混凝土箱梁桥，该桥位于河南省郑州市境内。根据设计要求，吴沟村大桥箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、宽13.8m的梁的混凝土设计方量为328m3(计划在10小时之内浇筑完毕)。 混凝土采用拌和站集中生产，混凝土罐车运输，混凝土输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器结合附着式振捣器振捣，塑料薄膜及棉毡覆盖养护。 二、混凝土施工要求 1、混凝土原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可使用。按照批复的施工配合比对原材料进行严格的筛分，并确定施工配合比的适宜性，防止砼在浇注过程中堵管卡孔。 2、拌合混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。 3、运输混凝土过程中必须保持道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时混凝土不离析，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。 4、混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 三、浇筑工艺及方法 混凝土拌合物入模前含气量应控制在2～4%，入模温度宜在5～30℃，模板温度宜在5～35℃。 混凝土采用三台混凝土泵车输送入模（两台浇注一台备用）。按照底板、腹板、顶板及翼板形成一定梯度，全断面分层错开从梁一端向另一端推进的方法浇筑，浇注端从下坡端向上坡端浇注。 箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业。第一批浇筑底板两边，即腹板底（图1），当底板两边浇筑长度有8m左右后，紧跟着第二批浇筑底板中部（图2），当底板中部浇筑长度达6m左右后开始第三批浇筑腹板（图3），当腹板浇筑长度达4m左右后开始第四批浇筑顶板及翼板（图4），就这样保持四批浇筑相隔有2m左右间距的平行作业。其作业程序如“箱梁混凝土全断面浇筑作业程序图”所示。 箱梁混凝土全断面浇筑作业程序图 底板混凝土由内模顶开窗孔输送而下，内模顶每距2.5m开一式30cm×60cm的天窗孔。底板混凝土经天窗孔输送至底板后，人工铲平摊铺宽约3m的混凝土带，采用插入式振捣器振捣，振动棒应垂直点振，不得平拉，不得采用振动棒推赶混凝土。点振移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍。振捣时应快插慢拔，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒触碰模板、钢筋和波纹管等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。底板振捣密实后，人工用木尺根据底板厚度（内模底模下表面）刮平。 底板两边（3m宽）混凝土浇筑长度达8m后开始浇筑底板中部混凝土。内模顶板的天窗孔当完成该段的底板混凝土浇筑后,用原模封住,为了防止接缝漏浆,采用油毛毡或塑料膜覆盖在模板接缝上。 为确保腹板混凝土的密实，在外模距底板0.4米及1.5米处，间距1.2米布置高频附着式振捣器，振捣器各自独立控制启动，振捣时间严格控制在3-5s。 底板两侧混凝土由输送泵车经腹板输送到位，浇筑高度应在腹板倒角以上，底板两边混凝土以自然流出为主，部份不能到位的，开动腹板模上的附着式振捣器或在腹板内插入振捣棒，使混凝土由腹板流出，与底板中部混凝土连成一体。底板两边的混凝土振捣以插入式为主，辅之以侧模附着式振动器。振捣密实后，人工用木尺(或铝合金尺)刮除多余的混凝土。 腹板混凝土由输送泵车直接输入，插入式振动棒配合附着式振动器振捣，腹板混凝土应两边对称浇筑，防止内模偏移。顶板及翼板混凝土采用混凝土泵车输送，插入式振捣棒振捣密实后，用木尺(或铝合金尺)根据顶板的横坡赶压抹平。混凝土灌注完成后，混凝土初凝前，应做第二次赶压抹平，表面用木模搓平、搓毛。 顶板上层钢筋应按顶板双向2%横坡架设，于顶板中心，防撞墙两边左右50cm内应设置标高桩，标高桩采用同级混凝土柱或钢筋设置，纵向间距不应大于2m。混凝土浇筑时依据标高桩赶平梁板顶面。 现浇梁在灌注过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，并应从箱梁底板、腹板及顶板处分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，56d标准试件按标准养护办理。 四、梁体混凝土出现的常见问题该如何处理 梁体表面可能会出现麻面、蜂窝、漏筋、孔洞、裂缝等一