汽车发动机构造与维修03.pptVIP

3．气门弹簧异响 (1)故障现象 怠速时有明显的“嚓、嚓”响声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显；各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 (2)故障原因 气门弹簧过软或折断。 (3)故障排除 ①拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 ②仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 4.正时齿轮异响 (1)故障现象 这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪音消失，急减速时，此噪声尾随出现；此响声不受温度和单缸断火试验的影响。 原因不同，现象也不同，齿轮啮合间隙过大的声响：怠速运转时，有轻微的“嘎啦、嘎啦”声，无节奏；中速时明显；高速时杂乱，并有破碎声。齿轮啮合间隙过紧的声响：是一种“嗷、嗷、嗷”的声音，且发动机转速越高声响越大。齿轮啮合不均匀的声响，是一种“哽、哽、哽”的有节奏的声响，发动机转速越高声响越大。此声来自凸轮轴齿轮是间响，来自曲轴齿轮是连响。齿轮轴窜动声响，是一种连续不断的“嘎、嘎、嘎”的声音，并伴有齿轮室盖的振动。齿轮啮合不良引起的响声，类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化；正时齿轮个别齿损坏，是随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声。 (2)故障原因 齿轮齿形过厚、齿轮长期使用造成磨损等原因致使正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常；更换曲轴和凸轮轴轴承后使两轴中心远离或靠近，改变了齿轮啮合位置；正时齿轮固定螺母松动，正时齿轮紧固不良；凸轮轴正时齿轮牙齿折损；凸轮轴轴向间隙过大。 (3)故障排除 更换或修整齿轮，调整中心距或轴向间隙。 5．凸轮轴异晌 (1)故障现象 在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声；中速明显，高速消失；单缸断火，声响依旧。 (2)故障原因 凸轮轴及轴承间配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大。 (3)故障诊断与排除 一旦发现此类故障，确定后应拆检，并相应更换故障件： ①按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 ②如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 6．液压挺柱响 (1)故障现象 发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声；怠速时明显，中速以上减弱或消失。 (2)故障原因 发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；机油压力低；由于机油泵、收集器损坏或破裂，使空气吸到机油中去；液压挺柱失效。 (3)故障诊断与排除 检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常；检查机油压力是否正常。 检查液压挺柱是否失效，方法如下： ①启动发动机，并使之运转直到散热器风扇运转。 ②将发动机转速提高到约2 500 r/min，并运转2 min，若液压挺柱还有噪声，则拆检。 ③拆下气缸罩盖。 ④旋转曲轴，直到待查的挺柱凸轮向上。 ⑤用楔形木棒或塑料棒向下压下挺柱，气门打开前，如果自由行程超过O.l mm，则应更换挺柱，换上新挺柱后，30 min内不得启动。 3.4.3 气门漏气故障诊断与检修 1.气门漏气的故障现象 在气门关闭状态下若进气门漏气，会使气缸压缩力不足，发动机启动困难；在气门关闭状态下若进、排气门均漏气，都将造成功率下降。排气门漏气严重时，在发动机运转时，可听到排气管部位有“噗、噗”响声，不减压摇动曲轴时，也可听到“嗤、嗤”的漏气声。 2．气门漏气故障的诊断与检修 (1)气门的严密性可采用下述方法进行检查和诊断 检查气门的严密性可为下述方法： ①听声，当气门漏气较严重时，发动机工作时会听到“嗤、嗤”的嘘声。 ②看烟，当气门漏气时，会冒黑烟和空气滤清器窜气。 ③简易测试压缩力，启动发动机，待机温上升到50℃时关闭油门停机，摇转曲轴，会感到压缩力小。进一步把曲轴摇到压缩力较小的气缸的压缩行程的1/2处暂停，待15—25 s后再继续摇，会感到压缩行程的后半部压缩力很小。 ④拆下气缸盖，在气门工作面上，涂一层薄的红丹油，则气门可能漏气。在气门上用软铅笔均匀地画上短线条，然后将气门放入气门座内轻拍几下，如果气门上的短线条不是全部在气门与气门座接触面处断开，则气门漏气。 另外，还可将气门插入气门座中，并将缸盖平面朝上放置好，往气门头处加些汽油或煤油、轻柴油，或是将气门机件全部组装到缸盖上，将汽油注入