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载体桩在成都市东郊地区复合地基中的应用 摘要：以成都市东郊实际工程为例，详述载体桩在复合地基中的应用及相关注意事项。 关键词：载体桩，复合地基，成都市东郊 1、序言 随着城市发展，城市中的高层建筑越来越多，而相应地对地基的要求也越来越高。成都市东郊在地貌上主要以三级阶地（台地）为主，地基土主要由第四系中下更新统的硬塑粘土和下伏白垩系泥岩组成，粘土及强风化泥岩的承载力相对于高层建筑而言，一般不能满足其承载力要求，而中风化泥岩埋藏相对较深，直接选用中风化泥岩作为持力层难以实现，因此一般选用人工挖孔桩、预应力管桩等桩基形式。而人工挖孔桩施工受地下水影响较大，预应力管桩在以中风化泥岩为持力层时易产生“复打”现象且施工噪音较大，使得该两种桩基方案在该地区有一定局限性。载体桩具有造价低、承载力高、施工噪音小等优点，且在持力层的选择上不受“必须到达坚硬层”的限制，因此在该地区使用是可行的。同时，充分考虑粘土、强风化泥岩承载力相对较高的特点，采用以载体桩为加强体、粘土（强风化泥岩）为桩间土，形成承载力较高的复合地基。 2、载体桩复合地基设计 《载体桩设计规程》（JGJ135-2007）条文说明3.0.9条说明：载体桩可作为复合地基中的增强体，当作为复合地基中的增强体，桩身可不配筋。载体桩复合地基的设计可参照国家现行标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）中水泥粉煤灰碎石桩法的有关规定。 根据此原则，载体桩复合地基设计如下： 2.1工程概况及工程地质条件 工程地址位于成都市三环路龙潭立交，建筑物为33F框剪结构，设一层地下室，基底埋深-6.6~-7.8m。设计要求地基承载力为570kPa。 地貌单元属川西平原岷江水系三级阶地。根据地勘资料，地层主要由第四系全新统素填土①(Q4ml)、第四系中下更新统冰水堆积粘性土层②（Q1+2fgl）、含卵石粉质粘土③（Q1+2fgl）及白垩系灌口组泥岩④（K2g）组成，各土层主要特征描述如下： 素填土：大部分地段表层为耕土，其下为素填土，褐灰~灰褐色，以可塑粘性土为主。 可塑粘土：灰褐、黄灰色，含氧化铁、铁锰质等，有光泽，干强度高、韧性高。 硬塑粘土：黄褐色、褐红色，裂隙发育，隙间充填少量灰白色软塑粘土，含少量氧化铁、铁锰质等，偶见钙质结核，光泽度好，干强度及韧性高。 含卵石粉质粘土：褐黄、砖红色，以可塑为主，局部硬塑，一般含20~30%强风化花岗岩卵石，粒径一般30~80mm，混少量粉砂。 强风化泥岩：褐红、紫红色，以硬塑为主，部分坚硬状，原岩结构尚可辨，但风化强烈，节理裂隙发育，部分地段已强烈风化为土状，局部为碎块状。 中风化泥岩：紫红色，泥质结构，岩层产状接近于水平，节理裂隙较为发育。为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 根据勘察报告，勘察过程中未见地下水。 2.2复合地基设计 2.2.1编制依据 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《载体桩设计规程》（JGJ135-2007） 《岩土工程勘察报告》 《基础平面布置图》 《施工总平面图》 2.2.1设计参数 ⑴桩径450mm，顶部扩大至800mm，扩大头高度不小于500mm（设置扩大头的目的在于减少桩对上部混凝土垫层的应力，同时调整桩土应力比）； ⑵桩按等边三角形布置，桩距1.7m； ⑶CFG桩桩间土基本为全风化泥岩fak=190kPa，Es=8.0Mpa，部分桩间土为强风化泥岩； ⑷桩端持力层为强风化泥岩（fak=300kPa，Es未提供，设计按经验取13MPa），桩端进入持力层深度不小于1.0m，根据设计规程，载体等效计算面积为2.2m2，设计单桩竖向承载力Ra=1200kN； ⑸CFG桩桩体砼强度为C25，桩底扩大头为C25干硬性砼+砖块（碎石）； ⑹桩长：不小于3m，桩长根据场地地质条件和现场施工情况确定；若桩端进入中风化泥岩，则可提前终孔。 ⑺三击贯入度20cm±2cm； ⑻褥垫层设计厚度为300mm，为防止水渗入、保护桩间土，先铺设100mm厚的C15混凝土垫层，然后铺设200mm厚砂石垫层。砂石垫层采用砂石比为3：7的碎石（或卵石）铺设，碎石的最大粒径不大于30mm，夯填度（压实后的厚度：虚铺厚度）应不大于0.9；褥垫层的宽度大于基础底面宽度400mm； 2.2.3设计计算 ⑴单桩承载力计算 依据《载体桩设计规程》（JGJ135―2007），估算单桩承载力特征值如下： 以强风化泥岩为主、局部采用中等风化泥岩为桩端持力层，承载力特征值300kPa，自然地坪下埋深取9.1m，三击贯入度控制为20cm（±2cm），等效桩端计算面积取2.2m2，桩长按3.5m计算，则按国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007―2002）计算，经深度修正后的承载力特征值为： 实际设