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陆海甩挂运输的现状与发展对策建议 [摘要]陆海甩挂运输是一种先进的运输模式，文章对陆海甩挂运输的开展意义进行了阐述，通过对我国陆海甩挂运输开展的现状分析，从而提出了联盟化运作、加快经营技术升级和出台政策扶持等方面的对策建议。 [关键词]甩挂运输；陆海联运；综合体系 []/c.2017.32.142 甩挂运输是由牵引车拖挂的半挂车经过陆路行驶抵达陆海多式联运站或者公铁多式联运站后，半挂车被接驳到滚装船或者铁路货物列车，经过海运或铁路的大容量干线运输后，由干线末端的牵引车拖挂半挂车以实现门到门的运输方式。陆海联运滚装甩挂运输的海运部分是借助货滚船运输实现的，而陆路运输部分则借助道路甩挂运输和铁路驮背运输实现。滚装运输结合甩挂运输具有船舶利用率高、装卸货灵活方便、装卸设备投资低、对码头结构要求不高、船舶周转快等优点，对缓解我国公路铁路网运输压力、减少交通运输业的空气污染物排放起到积极的推动作用，对于现阶段我国交通运输和物流行业的发展具有重要的战略意义。本文将从陆海甩挂运输的意义、存在的问题和组织模式等方面进行粗浅的探讨。 1开展陆海甩挂运输的意义 1.1有效降低运输企业成本，提高运输效率 在甩挂运输模式中，同一台牵引车可以在不同时段牵引两台或两台以上的挂车作业，假设按牵引车与挂车以1∶2的比例匹配，运输企业可节省50%左右的牵引车购置费用或租赁费用，运输效率可提高30%～50%，汽车油耗能下降20%～30%，能够提高运输的综合经济效益[1]。在陆海甩挂运输中，司机无须随船运输，节省了牵引车、驾驶员过海船票、食宿费用，每车次可降低800～1000元，港对港的区间运输成本得以降低，滚装船的舱容得以有效利用。 1.2促进我国多式联运的发展 发展综合运输体系是发展交通运输业、提高社会经济效益的重要方法，是资源的有效利用和能源节约的重要方式[2]。多式联运是综合运输体系中重要的组成部分，以甩挂运输为基础的陆海滚装运输可以大大提高船舶的装卸效率，它结合了甩挂运输和滚装运输的优势，实现高效率、低成本的门到门全程物流服务，具有其他运输方式不具备的独特优势，能有效推进我国多式联运的发展。 1.3减少运输污染、促?M节能减排 开展陆海甩挂运输，能够大大缓解公路铁路的运输压力、减少拥堵现象、降低道路交通事故的概率，推进道路货运物流行业节能减排[3]。以烟台到大连的滚装甩挂运输为例，与公路运输相比，平均单程可节约里程980余公里，单车节省燃油421.4升；按照烟大航线全年运送车辆80万辆计，全年可降低二氧化碳排放425万吨。 2陆海甩挂运输发展中存在的问题 2.1经营规模和经营理念的制约 目前，滚装运输结合陆运甩挂运输的陆海甩挂运输模式在我国开展得并不普遍，专业化的航线主要是从中国威海、青岛、日照等开往韩国仁川的中韩陆海联运甩挂运输航线。其原因在于我国的道路货运企业规模普遍偏小，在市场集中度、运输规模化和组织网络化等方面，还有一定的差距。同时，我国道路运输企业经营管理理念仍较为落后，多数企业仍依靠传统管理手段，而开展陆海甩挂运输需要牵头企业在站场建设、运力标准化、信息网络建设等方面加大投入，这直接影响了企业的积极性。 2.2组织管理技术落后 我国的滚装运输多为客货滚装运输，所使用的滚装船也是客货滚装船，开展甩挂运输时，牵引车及其驾驶员往往与半挂车一起上船，在滚装船的运力利用、海运运价制定、多港口衔接等方面均未得到专业化的发展。陆海甩挂运输组织模式对经营网络化、信息化的要求程度较高，比如门到门全程物流服务的组织和基于车辆跟踪、信息化调度等功能的信息共享平台建设。当前，受主体分散、集约化程度低等因素的影响，这些先进的运输组织与管理技术手段的发展处于较低水平，在一定程度上限制了陆海甩挂运输的发展。 2.3政策配套不足，缺少长效机制 开展陆海甩挂运输是一项跨区域、需多方参与、有双向货源支撑的系统工程，需要政府、协会、道路运输企业和航运企业相互扶持。目前，我国各地区对发展陆海甩挂运输的鼓励优惠政策相对缺少，各地区的港航、政策、航线管理、货场运营等管理制度方面存在差异，缺乏积极的战略投资者参与到市场当中来。 3加快陆海甩挂运输发展的对策建议 3.1加强企业之间的合作，实现联盟式、品牌化运作 陆海甩挂运输模式需要有效整合现有运输资源，变分散的经营主体为相对集中的主体经营，以这一主体为运作载体，保证在新模式下各环节操作的顺利进行，才能确保总体经济效益和社会效益双重目标的实现[4]。所以，在航线两端之间应建立起跨区域、跨行业的运作联盟，实现经营主体的相对统一。同时，应积极开展营销，统一服务标准，统一运输价格，吸引双向货流，打造统一的运输品牌。 3.2加快规模化、标准化、信息化建设的步伐 第一，整合港口货运站场，建立货物滚装物流中心。物流中心应具备集疏运、仓储、分拣、装车发送