柴油机尾气后处理系统scrf的数值模拟动力工程专业论文.docxVIP

大连理工大学学位论文独创性声明作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文题目： 苤澶扭星氢卮矬垄丕统S￡塞E煎邀焦搓赵 作者签名： 至丑兰：丑葺 日期： 主垒!￡年—互月土日 万方数据 大连理工大学专业学位硕士学位论文摘 大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘 要 选择性催化还原技术和柴油机颗粒捕集器分别是能够有效净化柴油机Nq和PM较 为成熟的后处理技术。为满足日益严格的排放法规，需要将去除柴油机NO工和PM排放 的后处理装置联用，针对传统后处理系统结构复杂和恶化柴油机性能等问题，近年来发 展的一种集成式后处理装置SCRF是将SCR催化剂涂覆到壁流式微粒过滤器内，使其 能同时降低Nq和颗粒物排放。基于控制SCRF系统内物理化学现象的数学方程，建立 了SCRF数值计算模型，并用发动机台架和反应流动试验台的数据对其进行验证，较为 系统的验证方法保证了所建SCRF模型的合理性。 本文建立了SCRF系统的压降模型，并用发动机台架实验数据进行验证。深入研究 了非对称孔结构和孔密度对载体压降特性的影响。结果表明，非对称孔结构能有效提高 碳烟负载量的限值，但入口与出口通道比例过小和过大均会对压降产生不良的影响；在 载体结构允许的条件下，孔密度较大时有较好的压降特性。 建立了壁流式SCR反应动力学模型，考虑了NH3吸附和脱附反应。结果表明采用 Eley．Rideal机理的单吸附位模型能较好地预测NH3的程序升温脱附过程。同时，不同温 度条件下的Nq转化率的模拟值和实验值有较好的一致性。 为保证碳烟再生模型合理性，对NO氧化和N02分解特性进行了研究，结果表明 NO与N02在催化器内转化预测良好。基于壁流式SCR反应动力学模型发展了双层碳烟 氧化模型，在不同的进气组分条件下研究SCRF内碳烟氧化特性，模拟了碳烟氧化过程 中反应器出口含碳产物的浓度变化情况，系统的验证了双层碳烟氧化模型。 对SCRF内碳烟沉积、再生与Nq还原过程的交互影响进行了研究，分析表明碳烟 沉积对进入多孔介质壁内的反应气体组分存在栅栏效应，同时碳烟再生会消耗大量的 N02，这形成了碳烟再生与SCR反应竞争N02的关系。 关键词：柴油机；SCRF；颗粒物；氮氧化物；数值模拟 万方数据 柴油机尾气后处理系统SCRF的数值模拟Numerical 柴油机尾气后处理系统SCRF的数值模拟 Numerical Simulation of SCRF System for Diesel Exhaust Gases Aflertreatment Ab stract Selective catalytic reduction(SCR)and diesel particulate filter(DPF)are effective technologies applied to reduce Nq and PM emission from diesel engine exhaust gases， respectively．As emissions regulations are becoming increasingly stringent worldwide， multiple exhaust aflertreatment devices are needed in order to minimize diesel engine tailpipe emissions．SCRF has recently been extensively studied due to complex structure and deterioration in diesel engine performance of the traditional aftertreatment system．SCRF incorporates SCR catalyst into a wall．flow filter as a single device．which Can remove PM and Nq from diesel engine exhaust gases simultaneously．In this paper，the mathematical formulas which govern the phys