双向先张预应力轨道板工程项目投资可行性建议报告书.docVIP

TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark10 \o Current Document \h 一、 项冃依据 1 HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h 二、 拟建规模 2 三、 生产工艺 3 HYPERLINK \l bookmark14 \o Current Document \h 四、 投资估算 7 HYPERLINK \l bookmark22 \o Current Document \h 五、 资金筹措 12 HYPERLINK \l bookmark24 \o Current Document \h 六、 效益分析 13 HYPERLINK \l bookmark26 \o Current Document \h 七、 环保评估 16 HYPERLINK \l bookmark28 \o Current Document \h 八、 进度安排 17 附件： 1、 厂区总平而布置图 2、 长面台座法生产工艺平面布置图 3、 群利公司企业法人营业执照 4、群利公司税务登记证 5、 建设项目环境影响评价资格证书 6、 赔青协议 6万块/年双向先张预应力轨道板工程 可行性报告 一、项目依据 近几年来，中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。从 1905年中国第一条铁路（京张铁路）开工到2005年末的一百年里铁 路营业里程总共62200公里，没有高速铁路；但到2009年末营业里 程已达8. 6万公里跃居世界第二，其中高速铁路3800公里；到2012 年底营业里程将达到11万公里，其中高速铁路13000公里。按这样 的发展速度，我们就完全可能用十年的时间，做出过去百年的事情。 高速铁路和普通铁路的最大区别是用轨道板（简称大板）代替了 轨枕。 由于中国高速铁路起步较晚，根据铁道部“引进、消化、吸收、 再创新”的技术方针，分别从德国引进了博格板，从日本引进了后张 板以满足施工急需，并将汝州郑铁三佳公司自主研发的先张板，安排 到气候最恶劣、运输最繁忙的滨绥线上道试铺。现在规定的试验期已 到。经过两个冬夏的运行实践证明，国产先张板无论从力学性能、电 气性能、耐久性、经济性等方面均全面超过博格板和后张板。特别是 具有独立的自主知识产权，完全能够满足铁道部“走出去”战略的需 根据施工进度安排，要求先张板从2011年下半年起开始向沈丹 线供货（约300公里），下一个供货点是兰新线（约1300公里），因 此抓住时机大干快上，尽快建成大板生产线，已经刻不容缓。 二、拟建规模 沈丹线需用大板约12万块。按照建厂规模约为供货量二分之一 的惯例，设计一个年产量6万块的轨道板厂较为适宜。这样就需要建 设3条生产线（其屮2条是装配式生产线）。每一条线由两个单元组 成，每个单元横向布置4套钢模纵向布置10套钢模，这样可达到班 产40块，FI产80块，年产2万块的生产能力。 采用长面台座法工艺批量生产先张板，无论在国内国外尚无先 例。这是一项具有国际意义的创举，因此一定要精心设计，精心施工, 坚持高标准严要求，精心打造一个工艺先进实用，环境赏心悦目的样 板工程。 新厂区占地330 ffl,平面布置见附件1。 三、生产工艺 (-)＞双向先张预应力混凝土轨道板生产流程图 （二） 、长面台座法生产工艺平而布置图。（见附件2） （三） 、主要工序说明 1、 放张及脱模： ⑴、放张要先放横向，因为横向位移少，最大不超过2mni,受纵 向钢丝的牵扯也少。 ⑵、轨道板脱模后吊放在股道旁的四根支承座上。 ⑶、利用平板车上装有4个液压缸的电瓶牵引车把大板顶起并运 到辘道上面，进行去侧板、切割钢筋头等作业； 2、 清理模具、成品检测和后期养护 ⑴、轨道板吊出模具后，对模具内残余的混凝土进行清理，并均 匀的喷涂上脱模剂，装上套管等配件； （2）、脱去侧板的轨道板必须使用专用量具进行各项尺寸的检测， 合格的产品运送到水养池进行后期养护，对于不合格的产品对其标识 隔离的同时，要分析其不合格的原因进行改进，防止不合格的再次发 生; ⑶、轨道板吊入水养池时要保证水温符合规定。水温和轨道板温 度Z间温差不得超过15度。 3、 钢筋编组 为了提高生产效率，将侧板和端板在编组台位用螺栓联接在一 块，然后穿入横向钢筋和纵向钢筋及锚固板并把钢筋徹头，然后码放 在固定台位。 4、 布筋及张拉： (1)、钢模清理完毕后，用天车将穿好钢筋的整组侧板，锚固板与 张拉连接器、侧板与钢模凹槽一一对应，放入钢模内； ⑵、钢模清理一块，钢筋组放入一块，等到最后一块轨道板吊岀 钢模后，15分钟内基本可以完成布筋作业； ⑶、钢筋补完后，使用微机控制的张拉设备进行钢筋整体分阶段 张拉，第一阶段张拉到钢筋抗拉强度的