周边建筑物及地下管线保护方案.docVIP

武汉市轨道交通三号线土建工程第四标段 汉阳客运站 周边建筑物及地下管线保护方案 编制： 复核： 审批： 中铁十九局集团有限公司 武汉轨道交通三号线汉阳客运站项目经理部 二0—三年二月二十五日 目 录 TOC \o 1-5 \h \z 第］章工程概况 1 1.1工程概况 1 2工程地质与水文地质 1 1.3周边环境 5 1.4交通现状 5 第2章 周边建筑物及地下管线调查 5 1建筑物位置调查 5 2需要拆迁的建筑物 6 3周边建筑物现状调查 7 2.4地下管线调查 8 第3章周边建筑物及地下管线改移保护措施 10 1特殊加固措施 10 2建筑物的沉降监测 11 3.3管线悬吊保护措施 12 3.4施工范围外交通导改范围内管线处理： 13 第4章应急预案 14 第1章工程概况 1.1工程概况 汉阳客运站（原客运中心站）为标准段地下两层岛式站台车站，车站主 体结构为双层三跨局部双跨矩形框架结构，周边空地较多，采用明挖法施工。 车站主体结构长约565.45m,标准段宽约19. 90m。车站设四个地铁出入口、两 个车库出入口及四组风亭。LLI汕北路桥华坤宾馆〒武当人家图1汉阳客运站主体平面位置示意图Ik 个车库出入口及四组风亭。 LLI 汕北路桥 华坤宾馆〒 武当人家 图1汉阳客运站主体平面位置示意图 Ik 々?■ 物流公司【汽乍市场; 1.2工程地质与水文地质 根据《武汉市轨道交通3号线工程第四标段客运中心站岩土工程详细勘 察报告书》（湖北省地质勘查基础工程公司）（2010年9月）和《武汉市轨道 交通3号线工程第四标段客运屮心站岩土工程详细勘察补充勘查报告》（湖北 省地质勘查基础工程公司）（2012年5月）采用。木工程的岩土工程地质、水 文地质情况如下： 1、 地形地貌 拟建场地地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面高程一般在22. 06~ 23. 86米之间，拟建场地地貌单元属长江III级阶地。 2、 岩土分层及其特性 杂填土(Q”J (1-D：杂色，湿，高压缩性，rti砖块、碎石、块石、 片石、炉渣等建筑及少量生活垃圾、粘性土混合而成(局部地表有40?80cm 厚的婭地坪)，堆填年限大于10年。层厚0. 70?3. 30mo 素填土(QmI) (1-2):黄褐-灰褐，高压缩性，由粘性土和少量碎石及 生活垃圾混合组成，结构不均、土质松散，堆填年限大于10年。层顶埋深0?00? 30m,层厚 1.10-3. 70mo 淤泥质粘土(QJ ［地层代号(1-3)］：灰-褐灰色，湿，软-流塑状 态，含有机质，有异味，高压缩性，局部分布。层顶埋深3. 50~3. 70m,层厚 10?2. 60mo 粉质粘土(QJ (6-1)：褐-褐黄色，稍湿，可塑状态，含铁猛质氧 化物及少量条带状高岭土，中等压缩性，局部分布。层顶埋深2. 30~4. 90m, 层厚1. 10?3?80nu 粉质粘土(QJ (6-2)：褐-褐黄色，稍湿，可塑偏硬塑状态，含铁 猛质氧化物及少量条带状高岭土，中等压缩性，局部分布。层顶埋深2.20- 6. 90m,层厚 1? 80?4. 30m。 粘土 (Qal+P1) (10-1)：褐-褐红色,稍湿，硬塑状态，含铁镒质结核 及少量条带状高岭土，中偏低压缩性，均有分布。层顶埋深1.20-8. 70m,层 厚3. 70?10. 70m。 粘土 (Qal+P1) (10-3)：褐红-灰白色,稍湿，硬塑状态,含铁猛质结 核及团块状高岭土(局部富集)，局部夹少量碎石，中偏低压缩性，均有分布。 层顶埋深 50?14. 80m,层厚1. 90? 80m。 残积土(Q“)(13-1)：褐红色-灰白色，稍湿，硬塑状态。为东湖 群砂岩、砂砾岩残积土。成份以粘性土混少量粗砾砂、碎石组成，颗粒组成 不均，碎石含量15-30%,呈次棱角状，屮偏低压缩性。层顶埋深15.40? 19. 50m,层厚 1.50-7. 20mo 红粘土(Q) (13-2)：褐红色，稍湿，硬塑状态。为二叠石灰岩在湿热气候条件下经风化、淋滤和红土化作用。成份以粘性土混少量粗砾砂、 碎石组成，颗粒组成不均，碎石含量15?30%,呈次棱角状，中等压缩性。层 顶埋深 17.60?19. 40m,层厚4. 30?7. 10m。 强风化泥质粉砂岩(K-Edn) (15A-1)：棕红-砖红色，裂隙发育， 岩芯呈土状、半岩状，层顶埋深18. 00?23. 00m,层厚1.60?7. 70m。 中风化泥质粉砂岩(K-EQ (15A-2)：棕红-砖红色，胶结性差， 裂隙较育，岩芯呈块状或柱状，属极软岩，较完整岩体，岩体基本质量等级 为V级。层顶埋深19. 70-28. 50m,其最大揭露厚度16. 50mo 石灰岩(Plq) (17B-2)：灰-灰口色，中?厚层状物生物屑微晶灰 岩，钙