第二章曲柄连杆构.pptVIP

思考题 1、试说明曲柄连杆机构的功用及由哪些主要零部件组成？ 2、有些发动机为什么安装气缸套？ 3、气环是如何实现燃气密封的？ 4、活塞裙部在使用过程中为什么会产生椭圆变形？预防和控制裙部变形主要有哪些措施？ 5、曲拐的布置形式与发动机的工作顺序有何关系？ 6、曲轴上的平衡重和发动机的平衡机构各起什么作用？为什么有的曲轴不加平衡重？有的发动机不设平衡机构？ 7、在曲柄连杆机构中，有哪些零部件需要配对加工？ 8、已知某微型轿车发动机为三缸四冲程汽油机，问该发动机做功间隔角是多少度？该发动机当第一缸正处于做功下止点时，三缸正进气离上止点60°，请确定第二缸位置，画出该机的曲柄端面图，确定该发动机的发火顺序。 第四节曲轴飞轮组 硅油及硅油橡胶扭转减振器 三、扭转减振器 第四节曲轴飞轮组 功用: 存储做功行程的能量,保证发动机运转平稳； 通过飞轮上的上止点记号校准发动机的点火时刻或喷油时刻，以及调整气门间隙； 起动机通过飞轮上压装的齿圈起动发动机； 将发动机产生的动力传输出去等 四、飞轮 第四节曲轴飞轮组 飞轮上通常刻有第1缸点火正时记号 多用灰铸铁,球墨铸铁或铸钢 轮与曲轴完成动平衡之后不能互换。若发生变化，应对曲轴和飞轮重新进行动平衡 四、飞轮 第五节平衡机构 本田发动机双平衡轴机构 第六节发动机的悬置 悬置的方法有三点和四点弹性悬置 汽油机多采用三点弹性支承。 它可布置成前二后一或前一后二 北京BJ492QA型发动机是两点前支承、一点后支承 东风EQ1090、解放CA6102型汽车发动机则采用一点前支承、两点后支承的方式。 第六节发动机的悬置 悬置的方法有三点和四点弹性悬置 东风EQ6BT型发动机为四点悬置系统，前后各为两点悬置 二、活塞环 第三节活塞连杆组 气环切口形状 直切口 斜切口 搭切口 封闭切口 二、活塞环 第三节活塞连杆组 气环断面形状 a)矩形环 b)微锥面环 c)正扭曲环 d)反扭曲环 e）梯形环 f)桶面环 g)桶间梯形环 h)开槽环 i)、j)顶岸环 二、活塞环 第三节活塞连杆组 矩形环泵机油 二、活塞环 第三节活塞连杆组 扭曲环扭转原理 梯形环工作示意图 在热负荷较高的柴油机上 多用于第一道环 正扭曲环 反扭曲环 二、活塞环 第三节活塞连杆组 顶岸环 断面为“L”形 桶面环 普遍应用于强化发动机的第一道环 如玉柴YC6105QC 柴油机的第一环 二、活塞环 第三节活塞连杆组 油环 功用: 刮掉缸壁上多余的润滑油，使缸壁上的润滑油均匀分布，并辅助气环密封。 类型 整体式油环： 在油环内安装弹簧内衬环的结构 钢片组合环 二、活塞环 第三节活塞连杆组 油环 油环的控油原理 三、活塞销 第三节活塞连杆组 功用： 连接活塞和连杆小头，并将活塞承受的气体作用力传给连杆。 材料： 一般为低碳钢或者低合金钢，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等，外表面进行渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。 高负荷发动机活塞销一般采用渗氮材料制造。 活塞销的结构 圆柱形 组合形 两段截锥形 三、活塞销 第三节活塞连杆组 活塞销与销座、连杆小头的连接方式 全浮式： 半浮式： 四、连杆 第三节活塞连杆组 功用： 将活塞承受的气体作用力传给曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动 材料 连杆一般采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成 也有少数采用球墨铸铁制成 为提高疲劳强度，连杆常进行表面喷丸处理， 然后经机械加工和热处理。 常用优质45钢，如上海桑塔纳轿车发动机的连杆； 强化柴油机则采用40Cr等合金钢以及40MnB、40MnVB等硼钢，如富康轿车发动机的连杆； 对于小型发动机连杆一般采用高强度铝合金制造。 四、连杆 第三节活塞连杆组 由小头、杆身、大头三部分组成 四、连杆 第三节活塞连杆组 连杆小头通过活塞销与活塞相连接，起着传力的作用，同时相对于活塞销作往复摆动。 小头孔内以一定的过盈量压入减摩青铜衬套或钢背加青铜镀层的双金属衬套。 在小头和衬套上加工有集油孔或集油槽，用来收集通过曲轴飞溅上来的润滑油以润滑活塞销和连杆衬套，称为飞溅润滑。 连杆杆身通常做成“工”字形断面 四、连杆 第三节活塞连杆组 有的连杆杆身上加工有喷油孔 连杆大头一般做成剖分形式，被分开的部分称为连杆盖，通过特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。 连杆盖和连杆大头在加工时都是配对加工，在同一侧刻有配对记号。 大头孔内表面安装连杆轴瓦，同时铣有连杆轴瓦定位凹坑。 四、连杆 第三节活塞连杆组 连杆大头的部分可分为平剖和斜剖两种形式 a)锯齿定位 b)套筒定位 c)定位销定位 d)止口定位 斜剖连杆及其定位方式 四、连杆 第三节活塞连杆组 V形发动机的气缸排列 a)并列式连杆 b)主副连杆 c)叉形连杆 连杆轴瓦 是在厚1~3mm