高铁无线通信中小区切换与多天线技术研究通信与信息系统专业论文.docxVIP

西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下： 1)在高速铁路无线通信场景中，提出一种基于地面分布式天线系统和功率分配的越区 切换策略。在分布式天线系统中，分布在不同的地理位置的远程接入单元可以为系 统提供宏分集。对分布式天线系统中的不同远程接入单元进行功率分配，可以增强 车载中继的接收信号强度，从而提高切换性能。本文推导出了集中式天线系统和分 布式天线下的切换性能表达式，并提出了一种基于功率分配的最优切换策略，该切 换策略可以提高切换位置的集中度并降低切换失败概率。(第2章) 2)在高速铁路无线通信场景下，提出一种具有传输时延约束的最优功率分配方案。由 于高速铁路无线通信系统中小区呈线性布置，系统容量的大小很大程度上依赖于列 车与基站之间的距离，并将随着列车的移动发生快速的变化。同时考虑到高速铁路 无线通信系统中的时延以及容量两方面的性能，本文提出了一种在最大传输时延约 束的条件下，最大化平均容量的功率分配算法。(第3章) 3)在基于地面分布式天线系统的高速铁路无线通信系统中，提出一种车载中继和地面 远程接入单元的协作集合选择方案。在列车运行过程中，系统容量会随着车载中继 与各远程接入单元之间的距离而发生变化。本文分析了车载中继配置有大规模天线 时的系统平均容量表达式，并根据性能分别提出两种远程接入单元协作集的最优选 择算法，使列车在整个运行过程中的平均容量达到最优。(第4章) 4)提出一种针对铁路无线通信系统的车载中继天线数目优化算法。本文分析了列车速 度、列车长度对系统平均容量的影响。对于分布式车载天线，通过考虑大尺度衰落、 小尺度衰落、导频比例等因素，本文提出一种可以最大化系统平均容量的车载天线 数目优化算法。(第5章) 5)提出一种考虑射频链路功率损耗的车载天线协作集选择算法。本文研究了车载中继 天线的不同放置方式即车载中继分别采用集中式天线和分布式天线结构时，大尺度 衰落、小尺度衰落以及天线端的射频功率损耗对系统容量的影响。通过分析系统在 不同位置下的瞬时容量以及系统平均容量，提出一种最大化系统平均容量的车载天 线数目优化方案。(第6章) 学位论文作者签名：纠纠阢 日期：砌年；月7日 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第i页 摘 要 近年来，我国的高速铁路建设发展迅速，列车运行速度和铁路建设里程均达到世 界前列。高速铁路的发展给人们出行带来了极大便利的同时，也对高速铁路场景下的 宽带无线通信提出了需求。一方面，高铁系统的安全高效运营离不开现代无线通信技 术的支撑，同时高铁旅客对于旅途中的通信服务也产生了越来越高的要求。另一方面， 高速铁路场景的特殊性也给无线通信带来新的挑战：多普勒频移严重影响通信质量；列 车车体损耗严重降低接收信号强度；列车频繁穿越小区导致掉话率提高。本文将基于 “基站(BS)一车载中继-用户”的两跳传输系统架构，研究高速铁路无线通信系统中的 小区切换策略以及多输入多输出天线传输技术。 首先，本文考虑了地面分布式天线系统对高铁无线通信切换性能的影响，分析了 该场景下的越区切换性能，并提出一种基于功率分配的最优切换策略。基于切换成功 率、链路中断率、切换次数等切换性能，本文比较了集中式天线系统(CAS)和分布式 天线系统(DAS)采用不同功率分配方案时的切换性能。结果表明，DAS中的切换次数 要明显少于CAS中的切换次数，可以有效地降低乒乓切换效应；即使不采用功率分配， DAS中的切换失败概率和链路中断概率也均小于CAS。在分布式天线系统中，由于每个 远程接入单元(RAU)分布在不同的地理位置，可以为系统提供宏分集。利用这一特 点，本文提出一种对DAS中不同RAU进行功率分配的方案，可以增强车载中继的接收 信号强度从而提高切换性能。仿真结果表明，相比平均功率分配方案，本文提出的最优 功率分配方案具有更高的切换成功率以及更低的链路中断率。 由于高铁无线通信系统具有线性小区的特点，车内用户的传输容量很大程度上依 赖于列车与基站之间的距离，系统容量的大小将随着列车的移动发生快速变化。基于 列车控制系统(TCS)，基站可以预测下一个时间点列车的位置，这使得沿着铁路线的 功率分配方案成为可能。现有的高铁功率分配研究只考虑了系统时延或仅考虑了系统 容量，本文则提出将时延和容量性能结合考