汽车行走的历史.doc

汽车行走的历史 车自古就有，古代有两个读音“che”和“ju”。而汽车是现代工业的产物，自上个世纪卡尔本茨制造出第一辆三轮汽车至今汽车工业已经有了飞速的发展。汽车对于人类的发展起到的作用也是不可估量的。我们主要来看看汽车形走的车史文化和技术文化。 汽车在我们生活中是主要的交通工具，也是有效的运输工具。而汽车刚诞生并不是那么的方便轻巧的，速度也是远远不及现在的。1769年，法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。蒸汽应该是汽车最早的动力来源，而这种动力确是费时费力的。由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。内燃机的出现时汽车发展的又一次革命， 1876年康特.尼古扎.奥托又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。 在百年的汽车发展历史中，涌现出几个汽车大品牌，通用、福特、丰田、本田等等，虽然汽车技术已经很成熟，但发展却远远没有停止，技术在不断的更新。而汽车技术的发展史，也是汽车的蜕变史。 在汽车批量生产以后，人们开始追求汽车外观，舒适度，节能性，安全性等等，而汽车的改进也在不断的朝着完美的前进。汽车发动机从单缸发展到 V 型 8 缸，提高了压缩比，使发动机输出功率增大。燃油泵的发明与使用改善了发动机的供油情况，并使燃油箱移到汽车尾部。气门和凸轮 轴布置的改变也是发动机的重大技术改革。蓄电池点火系统的应用，不但改善了发动 机性能，同时也使得电灯、电喇叭、电气仪表，特别是起动电机有可能应用到汽车上。同步器的应用是变速器结构的一项重大改革。传动轴取代了早期的传动链条。主减速器中螺旋伞齿轮和准双曲线齿轮的应用能适应高速平稳的运转并降低噪声。低压 充气轮胎提高了汽车对路面的附着性能和行驶安全性。轮胎可靠性提高了，汽车就没有必要再携带两只备胎。新式转向器和转向传动机构使汽车转弯变得轻巧灵活。在 20 世纪 30 年代，各厂商都陆续采用了液压制动系统，此外， 许多轿车都安装了独立悬架。在车身技术方面同样也在不断进步，全钢车身取代了早期的木质结构。大型钢板 冲压技术和焊接技术的进步使得车身变得轻巧牢固。承载式车身亦已广泛应用。与此 同时，前大灯、近光灯、闪光信号灯、尾灯、刮水器、夹层安全玻璃、暖气及除霜装 置、后视镜、保险杠、行李箱等部件已被普遍采用。为提高汽车车速和改善汽车的舒适性，汽车车身造型从马车车身发展到流线型车身。 在安全性能方面。汽车上安装了更多的系统，ABS 电子控制防抱死制动系统、ASR 驱动防滑系统、EDL 电子差速锁、EBD 电子制动 力分配装置、ESP 电子增稳系统、安全气囊及安全带等。汽车防抱死制动系统（ABS）现代汽车大量安装防抱死制动系统，简称 ABS（Anti—lock Braking System）。 ABS 最初用于飞机。20世纪40年代末，ABS 在飞机上应用，以后 ABS 成为飞机上的标 准件。但这种采用真空管的 ABS在汽车上应用则性能达不到要求，加之其体积大、成本高等缺点，因此在汽车上的实用意义不大。1971年，德国博世公司首次推出了电子 ABS，并从开始