汽车底盘电控技术-电控悬架系统概述(ppt 41页).pptVIP

电子控制悬架系统;一、电控悬架系统概述;2、电控悬架系统的分类;3、电控悬架的功能;二、电控悬架系统的结构与工作原理;二、传感器的结构与工作原理;1、转向盘转角传感器;光电式转角传感器的安装位置和结构 ;光电式方向盘转角传感器 ;光电式转角传感器的工作原理和电路原理 ;转向盘转角传感器工作原理;2、车身高度传感器;光电耦合元件的状态与车高的对照表;3、加速度传感器;差动变压器式加速度传感器;钢球位移式加速度传感器;4、信号开关;5、模式选择开关;6、高度控制开关;三、执行机构的结构与工作原理;1、阻尼力控制执行机构 ;可调阻尼力减振器工作原理 当回转阀上的A、B、C三个截面的阻尼孔全部被回转阀封住，这时只有减振器下面的主阻尼孔在工作，所以此时阻尼为最大，减振器被调节到“硬”状态。 当回转阀从“硬”状态位置顺时针转动60°时， B截面的阻尼孔打开，A、C两截面的阻尼孔仍关闭。因为多了一个阻尼孔参加工作，减振器处于“运动”状态，也称为中间状态。 当回转阀从“硬”状态位置逆时针转动60°时，A、B、C三个截面的阻尼孔全部打开，此时减振器的阻尼最小，减振器处于“软”状态。 ;凌志LS400 ucF20型可调减振器 ;2、弹簧刚度控制的执行机构 ;利用弹簧实现车高调整;1－阻尼调节杆 2－空气阀控制杆 3－主副气室通路 4－副气室 5－主气室 6－气阀体 7－小气体通路 8－阀体 9－大气体通路 ;悬架刚度可以在低、中、高三种状态间变化。 当阀芯的开口转到对准图示的低位置时，气体通道的大口被打开。主气室的气体经过阀芯的中间孔、阀体侧面通道与副气室的气体相通，两气室之间的空气流量越大，相当于参与工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态。 当阀芯开口转到对准图示的中间位置时，气体通道的大口被关闭、小口被打开。两气室之间的流量小，悬架刚度处于中间状态。 当阀芯开口转到对准图示的高位置时，两气室之间的气体通道全部被封闭，两气室之间的气体相互不能流动。压缩空气只能进入主气室，悬架在振动过程中，只有主气室的气体单独承担缓冲工作，悬架刚度处于高状态。 ;悬架综合控制 ;3、车高控制的执行机构 ;车身高度控制;车高控制系统的控制流程; LEXUS LS400电子控制悬架系统是采用空气弹簧的半主动式电控悬架，弹簧刚度和汽车车身高度控制可根据驾驶条件自动控制。减振器的阻尼大小也由电子控制，以抑制车辆侧倾，制动时前部点头和高速行驶时后部下沉等汽车姿态变化，因此能明显保持乘坐的舒适性和操纵的稳定性。 ;LEXUS LS400电控悬架系统控制功能;弹簧刚度和减振阻尼控制;车身高度控制 ;LEXUS LS400电控悬架系统的组成;悬架控制开关。由LRC开关和高度控制开关组成。LRC开关有“SPORT(运动)”和“NORM(标准)”两种模式。 高度控制开关用于选择控制车身高度，有“High(高)”和“NORM(标准)”两种模式。 高度控制ON/OFF开关。安装在汽车尾部后备箱的左边。处于ON位置时，系统可进行车身高度自动控制；当处于OFF位置时，系统不执行车身高度控制。如当车辆被举升或停在不平的路面时不能对车身高度进行调节。 车身高度指示灯。指示灯位于组合仪表上，用于指示所选择的车身高度。 LRC指示灯。此灯也位于组合仪表上，用于指示当前减振器和空气弹簧的工作模式(“NORMAL AUTO”或“SPORT AUTO”)。选择“SPORT AUTO”模式时灯亮，否则灯熄灭。 高度控制插座。连接该插座上的相应端子，能不通过ECU而直接控制空气压缩机电动机、高度控制电磁阀及排气电磁阀，从而使检修方便。此插座上还提供了用于清除存储器中故障代码的端子。 转向盘转角传感器。光电式 高度传感器。光电式;l号和2号高度控制阀。分别装在前、后悬架上，1号高度控制阀用于前悬架，此阀中有两个电磁阀，分别控制左右空气弹簧。2号高度控制阀用于后悬架，它也是由两个电磁阀组成，它与1号高度控制阀不同的是，它们不是单独控制，而是同时动作。在2号高度控制阀中还装有一个安全阀，用于防止管路中压力过高。 悬架电控单元ECU。用于控制减振器的阻尼力、悬架的刚度及车身高度。 悬架控制执行器。悬架控制执行器（直流电动机式）装在各空气弹簧和减振器的上方，用于同时驱动减振器的转阀和空气弹簧的连通阀，以改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度。 空气弹簧。空气弹簧安装于可调减振器的上端，与可调减振器一起构成悬架支柱。空气弹簧由一个主气室和一个副气室组成。悬架的刚度可以在低、中、高三种状态之间变化。 车身高度的调节通过1号和2号高度控制阀，通过控制充入或释放主气室内压缩空气的排气阀实现。 可调减振器。减振器阻尼系数的变化是靠改变活塞阻尼???的开度来实现的，阻尼孔的