国际陆港历史的担当与创新.docVIP

国际陆港:历史的担当与创新 当今，伴随着全球经济一体化，各国之间经贸往来不仅要求质量上的提升，更要求在速度上、服务上有全方位的提高。而地处内陆的城市，无海无港，无疑成为对外开放和外向型经济发展的主要制约因素之一。 正是看到了这一“短板”，陕西省、西安市的决策者们长久以来思考着解决这一问题的办法。经过几年的运筹帷幄，创新性地提出，在内陆腹地西安建造一个不沿江、不沿海、不沿边的“国际内陆港”！ 2008年6月5日，以“构筑国际化合作新平台，引领全方位开放新格局”为战略目标的西安国际港务区正式挂牌成立，具有外向型经济背景经验的韩松带领他的年轻团队，从此拉开了“国际陆港”建设的帷幕。 经过8年的发展建设，如今的西安国际港务区已成为昔日荒滩田野里矗立起的一座现代化新城。她依托西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港三大支撑平台，构建起了“西安港”、“长安号”、口岸建设、跨境电商等对外开放的抓手，形成了商贸物流、、融资租赁、广告等新兴产业集群，物流、信息流、资金流、人才流在此聚集，“港口内移、就地办单、多式联运、无缝对接”的国际内陆港梦想已尽情绽放。 对西部而言，国际陆港的建成，实现了通渠世界，吐纳全球的宏伟构想，成为构筑内陆城市国际化、现代化之物流的大通道；成为提升现代服务业发展水平，承接东南沿海产业转移，优化全国产业布局的大平台；成为提升西部投资环境，推进西部开发进程，打造丝绸之路经济带黄金走廊，促进丝绸之路经济带经济繁荣的大陆港；成为秉承“四个全面”，坚守“五大理念”，统筹城乡建设，践行科学发展的新样板…… 西安国际港务区从成立之日就承担起了陕西、西安对外开放的前沿窗口，成为陕西、西安发展开放型经济的重要支撑。2009年国务院印发8号文件《关中一天水经济区发展规划》，提出“加快西安国际港务区重点物流园区项目建设”：2010年《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》明确提出“积极推进西安国际港务区建设”；2015年，国家发改委、外交部、商务部等10部委联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确将“西安国际陆港”写入其中，明确了西安作为“内陆型改革开放新高地”的地位，明确指出“打造西安内陆型改革开放新高地”、“支持西安建设国际陆港”、“打造‘中欧班列’品牌”、“畅通陆水联运通道”……今年5月，西安正式获批现代物流创新发展试点城市，国家发改委明确表示支持国际港务区打造丝绸之路经济带重要国际物流枢纽港。 这一切就是西安国际港务区在国家战略下“以港为魂，以港立区，以港强区”的源动力。作为西部地区第一家国际内陆港，像类似的国家战略文件中今后还会继续出现，这足以体现西安国际港务区的区位优势和战略地位，将会为内陆陕西、西安融入国家建设和国际经贸、建设国际化大都市提供有力的支撑和政策保障。西安国际港务区也必将担当起促进西部经济与东部经济、西部市场与国际市场、西部物流与国家及物联网之间的互动，有力促进“一带一路”战略的深入实施，成为连接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的中转枢纽。担当引领西安、陕西乃至整个西部的开放发展。 “打造中国内陆第一大港”、“建设世界一流的现代服务业示范园区”、“构筑内陆型开发开放的战略高地”、“建设丝绸之路经济带贸易物流黄金通道”，这是西安国际港务区走向世界的战略定位，在目前园区规划建设中，形成了集装箱作业区、综合保税区、产业承接转移区、国内贸易区、应急物流区、综合服务区、城乡统筹建设区、居住配套区等八大区域，形成了“两纵一横”的综合功能轴和“两横一纵”的交通功能轴，远期规划将达到120平方公里，按照“港一区一城”的发展规划，这里将催生出一个极具活力和魅力的绿港新城。 新纪元：立体开放大通道时代 以“陆陆联运”、“陆空联运”、“陆海联运”而形成的“西安港”，不仅让西安国际港务区站在“构筑国际大通道，引领内陆大开放”的前沿，而且促成陕西西安迈入了立体开放大通道时代，开启了一个对外开放的新纪元。 2016年3月20日，装载着2D00吨哈萨克斯坦油脂的首趟“长安号”回程班列在哈萨克斯坦多斯托克举行发车仪式，并于同日抵达新疆阿拉山口口岸进行了换装作业。3月26日，回程班列顺利抵达“西安港”。这标志着自“一带一路”战略实施以来，陕西省与中亚地区铁路贸易首次实现“有来有往”。 中亚班列“长安号”自2013年11月28日首发以来成长迅速，开行频次不断增加、运输品种不断丰富，为我国和中亚地区架起了经济合作的桥梁，开辟了贸易顺畅的通道。“长安号”回程班列开行，为内陆地区与中亚、欧洲开展贸易往来，特别是通过铁路从当地进口大宗的货物、物资，探索了一条道路；促进西安国际港务区中国内陆第一大港的建设步伐，提升了内陆地区承接产业转移的软环境；为中国参与世界贸易的制定打开了一个突破口，成为陕西践行“