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我国城市轨道交通建设行业市场综合发展态势图文深度分析报告 根据《城市公共交通常用名词术语》的解释，轨道交通通常是以 电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。包括 地铁、轻轨、现代有轨电车、单轨、市域快轨、磁浮交通、旅客自动 捷运系统(APM)共七种形式。其中地铁、轻轨和现代有轨电车是城 市内最为常见的三种轨道交通模式。截至2015年末，这三种模式在 轨道交通中的占比合计达到84. 70%,其中仅地铁所占比例就达到了 73.40%。在2015年轨道交通新增的445公里运营路线中，地铁占比 为67%,其他线路占比为33%。新增线路中其他制式占比持续增高。 展现了城市轨道交通运营制式多元化的发展趋势，这将使得城市内轨 道交通的网络层次更加丰富。 2015年末中国城市轨道交通运营线路制式结构 0.10%?地仪 0.10% ■ ■ ?富沖交■ ? APM 相比于其他的交通运输方式，轨道交通具有一些显著的优点。首 先，轨道交通运力大，地铁每小时单向运送量为4万至6万 人次， 轻轨则为2万至3万人次，现代有轨电车为1万人次，而普通的公共 交通为2000至5000人次，小轿车为1000至2000人次。地铁的运 输量是小轿车的20至60倍。其次，轨道交通能耗低，公共交通每人 每公里的能耗是城市轨道交通的1. 5倍，小汽车的能耗是轨道交通 的 8倍。最后，轨道交通的运行受天气的影响程度较低，可以适应 多样化的气候条件，同时运行安全系数较高，不易发生交通事故。 细分来看，地铁、轻轨和现代有轨电车在运营速度、运输量、车 辆尺寸等多个方面也有所差别。其中地铁拥有最快的运营速度、最 大的车型和最大的运输量，同时基本不占用地面空间的特点使得地铁 成为最受青睐的城市轨道交通运营方式。地铁的车型分为A型车和B 型车，轻轨主要是C型车。A、B. C三种型号的车型在车辆宽度、车 辆基本长度和列车编组数量上依次降低。 四种交通制式对比 现代有轨电* 快連公*汽* ifitt (KnVh) 大于35 25-35 15-25 25-40 迢检壬(万人/h) 2.5*7 1*3 0.67 ?卜于2 三种车型对比 Bfi* 車鋼虽本寛皮(mm) 3000 2800 2600 車坷抵衣长虫(m) 22.0 19.0 189-304 刿車爼俎(*) 4-8 4-8 1*3 地快 截至2014年末，全国机动车保有量达到2. 64亿 辆，以2010年 的2. 07亿辆为基点,CAGR为6. 21%。而同期城市实有道路长度的CAGR 为4. 59%,城市实有道路面积的CAGR为6.99%。再考虑到对拥堵严 重的大城市而言新增道路多数是在城区外围，重点区域的道路长度和 面积的增长预计低 于整体增速。城市内整体的拥堵程度在近年来没 有得到明显缓解，依I口严峻。 虽然近年来国家通过采取一系列措施来治理空气污染，但整体收 效甚微。以北京为例，2015年全年共启动空气重污染预警19次，分 布于41天，相比于2014年数字均有所增加。其中蓝色预警8次，黄 色预警7次，橙色预警2次，红色预警2次。在 北京市内，对于交 通污染监控点的检测结果表明，交通环境PM2. 5年平均浓度值为90. 5 微克/立方米，高于全市平均水平12.3%；二氧化氮年平均浓度值为 75. 3微克/立方米，高于全市平均水平50. 6%o可见，机动车带来的 污染对城市内空气质量具有重要影响。 机动车保有量、城市实有道路长度及城市实有道路面积增速 10)0 2011 MU JOU 2DU 由于城市轨道交通的规划需要经政府部门审批，其建设及招标过 程也主要是政府部门主导的，因此城市轨道交通的发展受政 府部门 宏观政策的影响较大。政府部门也意识到城市轨道交通建设在拉动 GDP、促进城市绿色生态可持续发展等方面的重要作用，岀台了一系 列政策以促进城市轨道交通的发展。2016年3月国家发改委和交通 运输部联合印发《交通基础设施重大工 程建设三年行动计划》，以 期加快完善交通基础设施网络。根据计划内容，2016-2018年要重点 推进303个项目，涉及总投资约4. 7万亿元。其中城市轨道重点推 进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投 资约1?6万亿元。目前对申报城市的人口要求为城区人口达300万 以上，地方财政一般预算收入达100亿元以上，国内生产总值达1000 亿元以上。该标准为2003年制定，随着各城市规模的发展，目前已 经有更多的城市满足此地铁建设耍求。 ? 城市申报建设地铁要求 域広人D 300万 比方财或一般族算伙入 100 40 无 26內生产总 1000亿尢 根据国务院相关规定，对于轨道交通这样的经营性投资项目有资 本金的要求。即由投资者认缴的出资额占总投资的比例必须满足- 定的