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钢轨超声波探伤课件之新建铁路钢轨验收与探伤浅谈新制钢轨与在役钢轨探伤的不同 铁路探伤网培训资料 新轧制钢轨探伤和在役钢轨探伤的区别 新钢轨探伤，是指钢厂新制钢轨的探伤。探伤方法和我们工务段所用的在役钢轨检测目的探伤方法完全不同。 探伤方法不同。 探伤标准不同。 使用仪器工艺不同。 检测缺陷的性质不同。 两种探伤的比较 在役钢轨的主要检查 轨头：横向疲劳裂纹 (核伤） 轨腰：螺孔裂纹 探头分布：都在轨头顶部， 耦合方式：保护膜 轨头探伤灵敏度：横向面状缺陷3毫米平底孔 螺孔裂纹探伤灵敏度：4毫米长槽 新钢轨的主要检查 轨头：轨腰：轨底 探头分布：轨头顶部，轨头两侧面，轨腰 耦合方式：水膜式 轨头探伤灵敏度：点状缺陷2毫米平底孔+6分贝 条状缺陷2毫米横通孔+6分贝 轨腰探伤灵敏度：2毫米平底孔+6分贝 轨底探伤灵敏度：1X1X100毫米长槽 注解：直径2毫米+6分贝相当1.6毫米直径平底孔 综上所述： 新建线路通车前验收应该使用TB/T2344-2003标准验收线路，使用工务段探伤小车验收钢轨是错误的。 焊轨厂应使用TB/T2344-2003对焊接前的钢轨进行探伤后再焊接。至少应对钢轨端部轨腰进行探伤。 AT钢轨和道岔生产单位应该使用B/T2344-2003标准对钢轨进行探伤。 钢轨淬火后应使用TB/T2344-2003标准探伤。 新钢轨探伤是检测纵向缺陷，在役轨探伤是检测横向疲劳缺陷。 总结 我们必须了解两种探伤的目的方法完全不同，从误区中解放出来。 提高钢轨检测水平，更好的检测素轨，保证今后钢轨在线使用寿命。对新修线路质量提供保证。避免不合格的钢轨铺设在线路上引发早期出现钢轨疲劳伤损。 钢轨铺设后对这些带有缺陷钢轨的检查和更换会给用户造成很大的麻烦和损失，不合格的钢轨上道使用会给业主带来很大的经济损失。 为提高道岔使用寿命，道岔生产中应检验道岔AT钢轨和翼轨的质量。 对桥梁、隧道、弯道用钢轨应采用更严格的验收标准验收。 请参考 探伤标准全文请在铁路探伤网下载。 提供新制钢轨探伤方法，探头，设备。 提供新建线路钢轨探伤技术服务、技术咨询。 为工程局、地铁、地方铁路提供技术支持。 为了延长钢轨使用寿命请使用新钢轨验收小车验收线路 新线路钢轨验收小车 * 2010年5月 横向 纵向 缺陷方向 探伤目的 执行标准 仪器设备 缺陷性质 探伤要求 保证运营安全 新制钢轨质量新修线路验收 TB/T 2658.9-1995 TB/T2344-2003. 仪器6通道人工推行或大型探伤车 仪器多达10通道，钢轨行走自动探伤 核伤 孔裂 水平裂纹等 白点，氧化物夹杂，水平垂直劈裂 检测疲劳缺陷 检测冶金缺陷 在役钢轨探伤 新制钢轨探伤 铁路探伤网教材编写组 铁路探伤网新技术研发中心 *