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既有交通线上立交桥钢箱梁顶推施工技 术 孙娟 厦门市市政建设开发有限公司 摘要： 本文主要分析了既有交通线上立交桥钢箱梁顶推施工工艺和技术特点，采用该 方法进行施工，对桥下交通影响较小，安全系数高，可以有效保证施工质量， 节省成本。 关键词： 既有交通线上立交桥;钢箱梁顶推;施工技术; 收稿日期：2017-8-4 Received： 2017-8-4 1工程概况 某城市高架桥在市中心，全长大约为5. 7km,其中高架桥设计线和已投入运营 的城市快速路设计线的交点为K4+516. 803o跨越城市快速路采用钢箱梁，共3 跨，跨径布置为（39+50+39） ni,位于凸曲线上。钢箱梁采用扁平型流线等高度 单箱多室截面，梁高2.011）。箱梁全宽25in,箱底宽13. 5m,两侧悬臂为5.75m。 1工程特点 本次桥梁工程是重点工程，其具备施工工期短，规模大的特点。钢箱梁横跨运营 屮的城市快速路，为了避免影响交通，本次钢箱梁的安装采用顶推工艺进行施 工。钢箱梁在一侧拼装，单相推进，每个临时吨都会承担一定的水平力，为了确 保顶推顺利进行，要有效控制平台上的拼装线性，尽量减少误差。其中，梁段运 输为超限运输，梁段又宽又长，增加了运输的困难性。木次采用拖拉法安装的范 围包括该联的第一、二跨，第三跨采用起重机直接吊装，安装到位，拖拉的总重 量接近1400t,拖拉的总距离约为116m。 2顶推施工方案选择 2.1拖拉式多点顶推施工原理 拖拉法为目前国内桥梁常用的顶推施工工艺(拖拉式多点连续顶推法)，拖拉 法通过张拉穿心千斤顶牵拉钢绞线，拖动梁段在临时滑道上滑移，牵引梁体最 终安装就位。 拖拉法顶推施工主要有以下几个主要系统:滑道系统(钢垫梁、四氟滑板等)、 牵引系统(顶推反力架、穿心式连续液压千斤顶、拉锚器、牵引索等)和竖向调 节系统(钢垫块、竖向千斤顶)等。 2拖拉法施工优缺点 通过穿心式千斤顶拖拉钢绞线牵引的方式实现钢箱梁的纵向平移，桥墩受 到的水平力为支反力与摩擦力的合力。理论上虽然该合力较小，但由于各支点存 在受力不均现象，因此存在一定的水平力。 在钢箱梁的纵向移动过程中，每个桥墩受到的竖向力不断发生变化，相应 的摩擦力也会发牛变化，因此需要不断调整牵引力，以防止水平载荷过大。所以 必须严格保证每个穿心式千斤顶调压的独立性。 在中线调整过程中使用楔块或千斤顶纠偏的方式。 工艺成熟，施工速度较快。 钢箱梁第一跨39m跨越匝道，第二跨50m跨越城市快速路主线桥，施工期间城市 快速路不封道。考虑到顶推施工对城市快速路交通的影响，须尽量减小跨成功大 道顶推的吋间，因此考虑占用后一联桥中的一跨作为顶推平台，增加一次性拼 装顶推的梁段数量。 在搭设好的拼装平台上拼装导梁及钢箱梁节段，在墩顶设置预埋牛腿，安装拖 拉设备并完成调试。将第一个拖拉单元拖拉25m,使得钢导梁顶推出平台，继续 拼装钢箱梁。拖拉25m,直到钢导梁上墩。接着拼装剩余梁段，并完成顶推施工。 此吋，可以拆除顶推平台，直接用履带吊吊装剩余的分段，调整好线形并进行 落梁，完成钢箱梁的安装。主要特点： 取消了 50m跨中的临时墩，避免了临时墩施工对成功大道的影响； 跨城市快速路时分两次顶推，第一次悬臂25in导梁(约7d),第二次顶推 过墩(约3h),减少了施工时梁段悬臂的吋间； 顶推平台须占用后一联第一跨占用时间约25d。 3技术难点及应对措施 3.1钢梁的安装、顶推线形 主线桥钢箱梁共3跨，跨径布置为(39+50+39) m,位于凸曲线上，凸曲线的半 径3497. 854m,在安装顶推过程中，由于竖曲线的影响会导致顶推滑道与钢梁 之间岀现脱空现象。为了解决该问题，顶推平台与滑道梁设计时也按照圆曲线设 置，按照平行于成桥后的梁底圆曲线半径进行顶推施工；同时，在顶推滑道两侧 安装三向千斤顶，在拼装时根据测量数据调整中线线形，在顶推时根据监控数 据对竖向标高进行间隔调整，满足顶推线形。 2顶推墩水平力控制 初步考虑设置3个顶推墩，分别是21号、23号，和24号主墩。在顶推前一?阶 段，21号主墩不起作用，23号、24号主墩上的顶推设备起到水平顶推作用，此 时各个顶推滑道上均受到大小不一的水平力，需要对水平力进行计算和监控， 防止23、24号主墩承受过大的水平力。 3. 3主梁钢结构局部失稳 钢结构在拖拉施工过程中，钢梁腹板不仅受到弯曲应力和剪应力作用，而且受 临时支承反力的集屮的荷载。尤其是50m跨度的顶推施工，需要对腹板做屈曲计 算分析。 4施工主要步骤 施工流程主要分为以下几个步骤： 拼装箱梁:通过履带吊将导梁及各个钢箱梁节段吊装到位，在拼装高度进行 连接； 受力转换:通过滑移支点上的油缸，将拼装好的箱梁，从拼装时的临时建块 下放到滑移支点上，准备进行滑移； 拖拉滑移:通过钢箱梁上拉