湿式缸套设计.docVIP

4102发动机湿式气缸套设计 目录 _、零件的工作情况与设计要求 二设计过程计划 三、结构方案设计与论证 五、 图纸的绘制 六、 结论与心得 七、 参考文献 零件的工作情况与设计要求 1、 工作情况 a内燃机工作时，气体温度和压力反复变化,汽缸内壁直接受高温气体压 力的作用，燃烧过程，气体压力和温度都很高，而进气过程，其温度和压力都 比较低，内壁温度的波动和内外壁温的变化以及气体压力的作用，是气缸承受 巨大的机械负荷和热负荷； b 汽缸内壁还承受活塞队气缸的侧作用力，引起气缸镜面弯曲变形； c、还受到冷却水的腐蚀和穴蚀 2设计要求 a要求有足够强度承受机械应力和热应力； b足够刚度以保证工作时不至有过大变形； c对气缸的镜面还必须要求良好的耐磨性，夕卜表面对冷却水有一定的抗腐蚀 能力。 二设计过程计划 2012年12月29 S-2013年01月03日 熟悉任务，查阅资料 2013年01月04 H-2013年01月08日 分析计算 2013年01月09 S-2013年01月10日撰写课程设计说明书 2013年01月11日 课程设计答辩 三、结构方案设计与论证 1、设计要求的总体分析 早期的水冷式内燃机,气缸套与水套壁是铸成整体的,不用气缸套。气缸 的内壁直接对活塞起导向作用,气缸的外壁则受冷却水的冷却。发动机气缸套 有湿式和干式两种,直接与冷却液接触的气缸套是湿式气缸套,而不直接与冷 却液接触的是干式气缸套。 对于汽缸套的设计过程中,提高气缸镜面耐磨性的设计是最主要的问题, 为提高镜面耐磨性,需要采用耐磨性好的材料,或者在汽缸体材料中加入某些 合金元素，但由于其他部位对耐磨性的要求不高,如果整体采用合金材料或者 耐磨性好的材料,大大增加制造成本,目前广泛采用在汽缸体中镶嵌入耐磨性 材料制造的汽缸套，不仅成本低，而且磨损后可以更换，有利于维修。 2方案设计 a结构设计 湿套的壁厚应保证汽缸套有足够的强度，尤其是足够的刚度，以减小变形和振 动，一般壁厚6二(0.05-0.1 ) D左右，D为气缸直径;湿套以两个凸缘定位， 为便于安装，下凸缘直径D2略小于上凸缘直径D3 , 一般D3= DU (2-4) mm,D3-D2=1-2mm,D1为汽缸套外径;凸肩外径D4尽可能小z以保证最小中 心距,为保证压紧,一般D4?D3=6~8mm;工作时凸肩温度很高，与气缸水套 体间应留下必要的膨胀间隙，一般= 0.3?0.7mm ,为保证压紧密封，凸肩 顶面应略高于气缸水套体顶面A2 ,—般△2=0.05~0.15mm,凸肩高度hi不宜过 大，但也不能太薄，否则容易变形，还会影响凸肩强度；目前一般 h1 = 5-10mm ;汽缸套上凸缘高度h2应尽可能短一些，因为这段高度内对汽缸 壁冷却较差,对第一环的传热不利,一般h2=7-15mmo 缸套上端水封采用凸肩下加一紫铜垫片,下端水封采用2个耐热耐油的橡胶密 封圈来保证；从加工和安装方便的角度出发,密封槽做在汽缸套上,此时必须 注意环槽处的壁厚不能太小，一保证足够刚度和强度。此密封部位尺寸见下表。 缸径 d t e a b c D130 4 3.4 4 8 2 6 D130 9 5.2 6 12 3 8.5 缸套长度hO应保持足够长度,下止点时活塞裙部只能露岀5-10mm ,以保证 导向，但是缸套下沿不能与连杆轨迹发生干涉。 b材料 材料简介 气缸套的材料,除了必须具有足够的机械强度和热度之夕卜,还必须有很好 的耐磨性、耐腐蚀性、保油性和润滑性，而其中最主要的是耐磨性。目前，气 缸套常用的材料有球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁。以下是它们的简介： 球墨铸铁 球墨铸铁具有致密强韧的珠光体基体和球状分布的石墨”强度比普通铸铁 高一倍；抗穴蚀性和耐磨性也都是比普通铸铁好。但是由于球化石墨表面积较 小，其保油性比石墨片状分布的普通铸铁差，在润滑条件不良时，容易出现局 部干摩擦而导致”拉缸。为获得较好的润滑条件,希望石墨球粒的尺寸越小 越好。球墨铸铁气缸套经过适当的研磨和热处理，可以得到良好的研磨表面。 球墨铸铁的缺点是铸造工艺比普通铸铁复杂,成本较高。 高磷铸铁 一般铸铁中添加磷的成分达到0.3-0.8%时称为高磷铸铁，磷在铸铁中形 成网分布的三元共晶体,从而提高硬度而获得良好的耐磨性。其耐磨性与球墨 铸铁气缸套相接近，但工艺性比球模型铸铁好，省工时，而且磷还可以改变耐 腐蚀性能。高磷铸铁的缺点是：由于含磷量增多,材质变脆,而且容易产生缩 孔,造成废品。 合金铸铁 在铸铁中添加￥臬、￥各、铜等合金元素后得到的各种合金铸铁。添加合金元素 可以使材料组织均匀，珠光体致密，或促进高硬度的碳化物形成，进一步提高 强度、耐磨性和耐腐蚀性。合金铸铁缺点是要消耗贵重金属，熔炼铸造工艺复 杂,加工较困难,成本也咼。 此外,制造气