特重交通荷载下碎石化加铺沥青路面结构的分析.pdfVIP

摘 要 截止 2013 年年末，全国公路总里程达 435.62 万公里，较 2012 年年末公路 里程增幅约 2.8% ，根据官方数据分析，我国2013 年年末有铺装路面和简易铺装 路面公路里程至少 287.7 万公里，有铺装路面 235.94 万公里，其中沥青混凝土路 面 65.99 万公里，水泥混凝土路面 169.95 万公里。在今后相当长一段时间里，它 将仍然是车辆通行路面结构的主要形式。水泥混凝土路面在车辆超载或临近使用 年限时，均易出现断板、错台、板底脱空等病害，严重影响车辆行车安全。目前 针对水泥路面改造加铺沥青面层的方式基本为“白+黑”和“白改黑”两种方式， 但是怎么设计合理的加铺沥青路面结构，仍然是是工程技术人员的重要研究课 题。 根据本区域国道 G107 线路面改造工程实例，分析研究了碎石化技术在该 项目的应用情况，重点分析了碎石化加铺沥青路面结构设计、施工技术要求及项 目的实施控制。 针对特重交通荷载等级下，国道 G107 路面改造工程的碎石化加铺沥青路 面的结构方案 （该项目设计加铺方案：45cm 水泥稳定碎石基层+ 10cm 沥青混凝 土面层）进行优化分析。采用ANSYS 有限元软件建模分层分析碎石化加铺沥青 路面结构，分别考虑在标准轴载 100kN 和超载 120kN 作用下的层底拉应力及温 度应力的力学性能，最终分析出最优的碎石化加铺沥青路面的结构组合为：35 cm 水泥稳定碎石基层 + 10 cm 沥青混凝土面层，并利用层状弹性体系理论程序 HPDS2011 对该优化结构层进行验算。经验算，该优化结构满足项目设计要求。 国道G107 路面改造工程加铺沥青路面结构的设计是在特重交通荷载等级下 进行的，笔者由此进一步分析交通荷载等级对碎石化加铺沥青路面结构的影 响，其中研究了加铺结构厚度与累计标准轴次的关系，并提出对应不同交通荷载 等级的碎石化典型结构层方案。分析认为：中等、重交通荷载等级下的项目，碎 石化后加铺沥青路面时，可直接加铺沥青砼面层；特重交通荷载等级的项目，碎 石化后加铺沥青路面时，必须加铺新的水泥稳定类基层。 I 万方数据 关键词：旧水泥混凝土路面、碎石化技术、沥青混凝土加铺层、交通荷载等级、 结构优化 II 万方数据 Abstract By the end of 2013, the national highway mileage has approached to 4.3562 million kilometers, its amplification was about 2.8 percent under the comparison to 2012.According to the official figures, containing the unsurfaced and the simply paving road, there exists at least 2.877 million kilometers highway mileage at the end of 2013, among them the paving road is 2.3594 million kilometers, which is consist of 659900 km asphalt concrete pavement and 1.6995 million km concrete pavement. It