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关于瓦斯隧道管理的实践与体会 　　摘 要 成贵铁路11标管段内共5座瓦斯隧道，安全风险巨大。施工过程中，瓦斯隧道的安全管理也得到了管理者的高度重视。针对瓦斯隧道施工难度大、风险系数高等特点，管理者坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“管生产必须管安全”的理念，在整个过程中采取动态管理，同时聘请第三方检测单位对瓦斯隧道进行自动及人工检测验证，精细管理、规范操作，有力地保证了瓦斯隧道施工的质量、安全和进度。　　关键词 瓦斯隧道 管理 体会　　一、工程简介　　成贵铁路11标项目位于云南省镇雄县境内，线路起止里程范围DK317+262～　　D3K343+169，标段长度公里，起点为姚家坪隧道出口段，途经以勒镇、母享镇、鱼洞乡和黑树镇四个乡镇，终点为高坡隧道进口段。其中隧道比重大，长大隧道多。　　11标管段内共5座瓦斯隧道，其中高瓦斯隧道3座：高坡隧道、庙埂隧道、田坝隧道；低瓦斯隧道2座：姚家坪隧道、岩头上隧道。瓦斯隧道安全管理是本标段施工的重中之重。　　二、瓦斯隧道分类及爆炸条件　　根据《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》等相关规范要求，瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种。低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行评定，当全工区的瓦斯涌出量小于/min时为低瓦斯工区，大于或等于/min时为高瓦斯工区。　　瓦斯爆炸需要三个条件：一是火源，有温度为65℃～750℃的引爆火源；二是瓦斯浓度，空气中瓦斯浓度达到5%～16%；三是氧气含量，空气中氧含量不低于12%。瓦斯爆炸范围随着混合气体氧浓度的降低而缩小，一般来说，氧含量低于12%时，混合气体即失去爆炸性。　　三、瓦斯隧道施工管理　　瓦斯隧道属于高风险隧道，施工难度大、技术要求高、安全风险大。隧道一旦发生瓦斯爆炸事故，必然造成巨大损失，不但延误工期，而且机具设备和人员生命的安全都将付出重大代价。而防止灾害的发生，一是需要切实可行的技术措施，二是应有科学而严密的管理制度，技术和制度二者不可偏移。项目经理部在管理中主抓现场，规范各工序操作，将瓦斯隐患及时消除，现从以下几个方面进行介绍：　　门禁管理　　第一，成立进洞管理组，并安排专人负责进洞管理工作。在隧道洞口建立门禁管理系统，对出入隧道的人员、机具、设备实行24小时管控，不符合规定的车辆、闲杂人员不得进入施工区域。　　第二，严禁携带任何火种及可能产生火花的物品入内。在洞口值班室设置更换室以及随身物品存储柜。人员进洞前，应将随身携带的手机、香烟、打火机等火种和电子设备等保存到专用衣柜，并更换衣物，严禁穿着化纤类衣物进入隧道。　　第三，在未通风及瓦斯浓度超标的情况下，任何人不准进洞。　　瓦斯检测与监控　　瓦斯监测是防止瓦斯事故的主要措施之一。成贵铁路11标段聘请了煤矿瓦斯专业检测公司进行瓦斯监测，由专业人员对施工人员进行瓦斯专业知识培训，提高了施工人员对瓦斯的认识。同时，对瓦斯隧道检测和设备改造拨付专款，确保瓦检检测工作扎实开展。　　对高瓦斯隧道瓦斯情况采用人工检测与自动检测相结合的监控手段进行监控。人工检测为瓦检人员用CJG10D型光干涉甲烷测定器和AZJ-XX型便携式甲烷检测报警仪对洞内瓦斯情况进行检测；自动监测为采用KT101环境监控系统，该系统通过洞内设置多个探头连续监测隧道内瓦斯浓度，通过数据线与洞外的电脑相连，具有瓦斯浓度超标自动报警、瓦电闭锁、风电闭锁的功能。检测数据为瓦斯隧道施工提供了坚实的安全保障。　　通风管理　　以往的瓦斯事故大多数是由于项目为追求利益而节约通风费用，使隧道风机长期处于关停状态，从而导致瓦斯聚集而造成的。所以通风问题是个关键点，主要从以下方面进行把控：　　第一，严格按照成贵公司批准的通风方案实施隧道通风，每个高瓦斯工区均成立了通风管理组，责任体系明确。　　第二，经过强化管理，高瓦斯工区正洞均实行双风机、双风管通风技术，备用风管接至二衬台车前端，通风机均设置两路电源并装设了风电闭锁装置。停电后，满足10分钟内启动备用电源。　　第三，对洞内的风管进行了更换，采用抗静电、阻燃且百米漏风率不大于1%的螺旋焊接风管，保证了通风效果。　　第四，严格执行通风系统定期检查制度。每周对通风系统进行集中检查，每10天进行一次全面测风，对风筒的漏风点及时修补，确保通风量满足施工及稀释瓦斯的需求。　　动火管理　　严格执行动火申请审批制度。动火设备进洞时，必须携带批复的动火许可证。施工时，瓦检员、安全员必须全过程监测瓦斯浓度，同时对作业地点强化局部通风措施，保证该范围内瓦斯浓度不超过%。必须在作业区10米范围内配备不少于两具灭火器材，安全员跟班作业，确保万无一失。施工现场20米范围不得有可燃物，并设应急水管。作业完成后由跟班安全员检查，对现场进行