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关于用减速起动机代替直驱起动机使用的探讨 　　[摘 要]对一款同功率段的重型减速起动机与直驱起动机进行对比分析，探讨用减速起动机可以代替直驱起动机使用的可行性。　　[关键词]重型减速起动机；对比分析；代替使用　　中图分类号：TU843 文献标识码：A 文章编号：1009-914X14-0288-02　　随着发动机起动系统的不断优化，起动机的轻量化、大功率输出、长寿命是发展的必然趋势，其中减速起动机是现代起动机的主流代表。目前大部分的发动机都已采用的减速起动机，而在工况恶劣环境下的工程机械、重型汽车、船舶动力等领域，还是有很多用户采用进口或合资技术直驱起动机，一方面是用户的使用习惯，另一方面减速起动机在这些领域的应用的不多。本文介绍一款同功率段的重型减速起动机与直驱起动机进行对比分析，探讨用减速起动机代替直驱起动机使用的可行性，供广大用户参考。　　1 概述　　本文对标的产品为美国知名电机公司生产的大功率直驱起动机，配用于卡特彼勒C系列、康明斯K系列等柴油发动机，这些发动机广泛用作重型汽车和工程机械的动力。本文介绍的这款重型减速起动机，就外形、安装、性能等方面与进口直驱起动机进行对比分析，并考核这款减速起动机的可靠性，验证其代替直驱起动机使用的可行性。　　2 外形及安装　　如图1所示，这款减速起动机与直驱样机相比，体积缩小了，重量减轻了约50%，更加轻便，有利于其在发动机上的安装。　　同时这款减速起动机与直驱样机的安装方式保持一致，可能满足多种发动机的安装要求。另外，接线方式两者保持一致，不会影响用户的接线习惯。　　3 基本性能　　 产品规格　　如表1所示，两款起动机属于同一功率段，输出功率不小于9KW，性能相当，其中减速起动机的制动扭矩较优于直驱样机，这有利于克服发动机的静态阻力矩[1]。　　 负载点对比　　在无辅助冷起动时，一般直喷式柴油机在低温下最低起动转速为为r/min，对应起动机的工作转速为r/min左右，因此我们对两款起动机在这一区域的负载性能进行对比，如表2所示。　　通过对比，这款减速起动机在负载点r/min区域内的输出扭矩优于直驱样机，负载性能提升了7%左右，这将有利于克服发动机的动态阻力矩[1]。　　4 发动机台架起动性能试验　　为考核这款减速起动机的实际使用的性能，我们将进行发动机台架起动性能试验，进行相关指标的对比。　　 试验发动机　　发动机型号：康明斯K19-M　　功率/转速：448KW@1800r/min　　试验方法：发动机为冷机状态，8小时未运行且未盘过车，在发动机起动前和起动时采集相关数据。　　 试验数据　　 起动前的参数记录，如表3所示：　　 发动机起动时的采集的数据曲线　　采集所得数据的发动机转速和起动机主电路电路在左边纵坐标；总电压、起动机控制电路电流、起动机控制电路电压在右边纵坐标。　　直驱样机起动时的数据曲线示意图，如图2所示：　　减速样机起动时的数据曲线示意图，如图3所示：　　 试验结论　　通过以上试验，两款起动机在发动机台架的起动性能对比见表4。　　综合考虑外部条件变化和测量误差的情况下，可以得出下列结论：　　两款起动机的最大主电路电流相当。　　减速起动机的拖动转速高于直驱起动机18%左右，更利于发动机的点火。　　减速起动机的拖动主电流低于直驱起动机16%左右，更利于蓄电池效能的发挥。　　总体而言，这款减速起动机在发动机台架实际起动情况来看，与直驱起动机性能相当，且负载能力有一定的提高，可以满足使用要求。　　5 耐久性考核　　为进一步考核起动机的可靠性，我们对这款减速起动机进行25000次耐久性起动试验，检查起动机关键零部件的磨损情况及性能损耗程度。　　 试验方法　　试验发动机为康明斯K19柴油发动机，试验方法参考《QC/T 731-XX 汽车用起动机技术条件》中的相关要求执行[2]，其中设定起动机通电时间为3s，发动机油门5s，周期为30s；要求起动次数不低于25000次。　　 试验结果　　经过25000次起动试验后，整机各项性能指标比初始值下降不超过10%，符合性能要求。碳刷、换向器铜排和磨损情?r良好，电磁开关触点无明显烧蚀，拆检其他零部件没有发现明显磨损或失效，进一步验证了该款减速起动机的可靠性。　　6 结束语　　通过以上对比分析，用减速起动机代替直驱起动机使用具有可行性，同功率段的减速起动机与直驱起动机相比，有以下优点[3]：　　体积小、重量轻，安装方便。　　制动性能好，提升了起动能力。　　起动电流消耗低，有利于发挥蓄电池的效能。　　结构可靠，从而保证了其较高的机械寿命。　　随着减速起动机技术的发展，减速起动机的应用将越来越广泛，特别是一些工况特殊的领域，减速起动机能够受到更多用户的欢