第22节电控燃油喷射系统的功能.docVIP

电控燃油喷射系统的功能 一、喷油正时控制 喷油分为同步喷油和异步喷油。 同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油 有规律性。 异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上， 为改善发动机的性能额外增加的喷油。 同步喷油正时控制 (1)顺序喷射正时控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 ECUECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和 发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上 止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸 开始喷油。 ECU 教 案 内 容顺序喷射控制电路 教 案 内 容 (2)分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2?4组，由ECU分组控制喷油器。 以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 J J 411 MAA T1TJ 分组喷射控制电路 (3)同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行 程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路, 该组喷油器开始喷油。 教 案 内 容（1） 起动吋异步喷油正时控制 教 案 内 容 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号 （Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进 行起动时的异步喷油。 （2） 加速吋异步喷油正时控制 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断 开时，增加依次固定量的喷油。 二、喷油量控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发 动机的经济性和降低排放污染。 当喷油器的结构和喷油压差一定吋，喷油量的多少取决于喷油吋间。 1.起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA （起动）档时，喷油 时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度 ——喷油吋间确定基木喷油吋间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油 时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池屯压适当延长喷油吋间，以 实现喷油量的进一步的修止，即电压修止。 起动吋的基木喷油时间 喷油时间的确定 起动后的同步喷油量控制 喷油持续时间=基本喷油持续时间X喷油修正系数+电压修止值 D型根据发动机传速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。 L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 喷油修正系数有： （1） 起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油吋间的初始修正值； （2） 暖机加浓修止 在达到止常温度2而，根据冷却液温度信号进行喷 油时间修正； 教 案 内 容 （3） 进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA 信号），对喷油时间进行修正；低于20°C是空气密度大，ECU适当的增加喷 油时间，高于20°C的适当的减少喷油时间。 （4） 大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置 传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况， 大负荷时适当增加喷油时间。 （5） 过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、 SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。 （6） 怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修 正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少 喷油时间。 3.异步喷油量控制 发动机起动和加速时的杲步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷 油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。 三、 燃油停供控制 减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停 止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的 最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 四、 燃油泵控制 根据发动机的转速和负荷來控制燃油泵以高速或低速运转。