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浅谈文莱高速公路路基施工质量控制要点 　　摘 要：路基施工质量是高速公路全生命周期质量管理过程中的重要环节，是防范工程质量缺陷及通病的关键要素。文莱高速公路是山东高速公路网“五纵四横一环八连”中一连“S16荣潍高速公路”的重要组成部分，是胶东半岛重点建设的基础设施。加??路基施工质量的控制对于文莱高速创建“品质工程”，提高工程整体优质耐久性显得尤为重要，因此文章主要针对文莱高速路基施工质量控制进行了简要的研究分析。　　关键词：高速公路；路基；施工；质量控制　　DOI：//　　1 文莱高速公路地质情况分析　　文莱高速公路位于胶东半岛的中部偏南地区，地势总体东高西低，呈谷地与丘陵相间的格局。地形地貌以剥蚀丘陵为主，局部发育河谷冲击平原。丘陵之间为地堑断馅平原带，构造体系多为华夏式构造体系与新华夏构造体系。覆盖层多为第四系冲洪积层、残坡积层、冲洪积层，线路区共揭露第四系、沉积岩、花岗岩三种地层岩性。　　沿线填方路基地形起伏较大，路堤的填土高度一般5-20m。地表土多为种植土，厚度一般约，个别地段发育有软土，下部以强、中风化花岗岩及砾岩为主。路堑边坡以岩质边坡为主，山坡地带残坡积层一般较薄，基岩风化层厚度较大，山坡自然坡度角多在20°～40°之间。　　2 路基施工质量影响因素　　 回填材料　　合格的回填材料是路基施工控制的基础。本项目回填土多为砂性土，透水性较强且易压实。如原路基范围内分布少量软土，需清除换填。填筑过程中路基土不得含有垃圾等杂物，不同土质不得混填。对非新挖土方，应严格控制土的含水量，使其不能过大或过小。石方填料应加强控制，颗粒粒径过大时应进行二次解小。　　 施工工艺　　科学的施工工艺是路基施工控制的关键[1]。路基施工包括基底处理、开挖、运输、填筑、平整及碾压等工序，只有每道工序都按要求合理搭配、精准施工，才能保证施工的质量。比如通过试验段，确定机械组合、最佳压实遍数、松铺厚度，保证路基压实度；路基接头控制、半填半挖、台背回填等处理方法不同对路基施工质量影响较大；路基边坡排水不畅通，雨季冲刷严重，引发较大的质量缺陷。　　 人为因素　　工程质量的控制者是人。路基施工过程中，施工方法选择、机械设备操作、施工效果检验、质量工序验收等过程中都充斥着人的影响因素，一旦执行不到位就会存在质量风险，进而引发质量问题或缺陷。　　3 路基施工质量控制措施　　在路基施工过程中应通过完善控制材料质量[2]，推行施工标准化等控制措施，积极推广成熟、先进的施工工艺和工法，并逐步健全质量监管体系[3]，对现场关键工序实施报验、审批等系统管控，不断规范质量行为，减控工程质量风险。　　4 文莱高速公路路基施工质量控制要点　　 填方路基施工质量控制要点　　每段路基的接头处、两侧边坡是质量控制的重点。当填方路基原地面纵、横坡大于4%时，采用台阶法分段将原地面整理成梯田形状。施工时，应由上台阶向下台阶进行挖除，同时进行填前碾压，即上一个台阶完成压实后，再进行下一个台阶的挖除与填前压实，如此保证下层台阶开挖时的土体压实度及稳定性。　　每一填土层的起点和终点段，必须采用斜坡方式碾压到头，每填三层后用挖掘机配合装载机将斜坡挖除，确保路基两头形成～1m的台阶，为下次路基的搭接打好基础，避免路基局部下沉现象的发生。路基填筑按超设计宽度施工，填筑3m后，用挖土机对超宽填筑的50cm边坡进行收坡，确保路堤坡压实度满足规范要求。　　当原地面压实过程出现翻浆现象时，需先进行复压，再分三层用石方进行路基填筑，保证填筑高度1m以上，后按正常路基工序进行填筑施工。　　 挖方路基施工质量控制要点　　为防止路堑底部出现渗水现象，及时采取换填、施作盲沟、截水沟等工程措施，消除水害威胁。　　本项目石方爆破地点较多，在距设计坡面线3～5m范围内，必须采用光面爆破，杜绝超挖现象，要求竖孔炮眼的间距不大于1m，炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于85%，中硬岩不应小于60%。当采用机械开挖时，则在距坡面1-3m的位置停止爆破作业，用破碎锤进行剩余挖方坡面的施工，以保证坡面的平顺、稳定。开挖完成后，及时进行防护施工，保证边坡平台和坡面排水顺畅。　　 台背回填施工质量控制要点　　桥台台背填土技术难度相对较大，施工控制不当极易引发跳车现象。台背回填宜采用强度和水稳性好的材料，如采用天然砂砾、粒径小于10cm的石渣、风化石等。在桥涵台背上标记分层填筑刻度，按照设定的厚度逐层回填合格填料。回填尽量与路基同步施工，采用大型压路机与小型压实机具组合的方式进行压实。回填完成后，宜在路床表面修筑临时蓄水池，采用水沉法提升台背回填压实度。　　5 结束语　　路基是高速公路的重要组成部分，保证路基稳定对提高公路品质具有重要意义。在路基施工过程中，应严格按照规范要求，加强施