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昆明车主换车调查研究报告 　　预计购车排量在到之间的比列占%　　%的车主通过4S店了解换车信息　　有80%以上的车主愿意一次性付款　　%的车主表示，换车的目的是让生活更方便　　安全系数是影响车主换车的首要因素　　　　此次调查范围包括昆明市五华区、盘龙区、西山区和官渡区。调查对象为私家车主，包括拒访和不符合甄别条件的被访者在内，访问员接触样本量约为332，成功访问的样本量为102，有效问卷100份。　　　　样本特征――车主是一群怎样的人？　　拥有私家车，并能够二次购车的人，是一群什么样的人？是日进斗金？是年富力强？是深居简出？是高级官员、高等学历、高等收入……　　男性居多　　昆明咨创本次调查以流动街访的形式，对所遇到的私家车主做随机拦截访问。对最终成功访问的100名被访者作统计数据后，发现男性车主居多，约为女性车主的4倍。单纯从数据来看，男性显然是私家车队伍的主力军。　　　　年轻化　　车主的年龄从25岁到55岁不等，但是从下面的年龄分布表中可以看出，私家车主的年龄集中在20―35之间，较为年轻。　　　　在昆明咨创公司的调查数据中可以看到，大部分私家车主学历为大专或大学，其次是初高中。整体学历不低。硕士学历的私家车主并不多，昆明咨创认为：部分车主出生70年代，在70年代，研究生数量较少，而80年代出生的，多是在读研究生或毕业时间不长，还不具备购车能力。　　　　中高收入　　下表为被访者家庭月收入情况。从本次调查的收入来看，目前昆明市私家车家庭月平均总收入为11176元，因此可以看出：拥有私家车，并且能够二次购车的，多为中高等收入人群。　　　　　　购车多为代步　　当初购买车辆，大多数的人是为了以车代步，方便出行，出入更自由。其次是工作上的需要，职务升迁等。但无论是日常出行还是工作需要，一部私家车总脱离不了代步的功用。绝大多数车主还是偏向于实用型。　　　　调查中，81%的被访者表明自己是购车的主要决策者，由父母决定的占12%，夫妻协商购买的比例为5%。大多数人对购车比较有主见，这与车主80%为男性不无联系。而在现实的汽车市场和汽车设计理念中，大部分也是在为男性量身定做。　　就车子行驶路况而言，在市内公路行驶的车辆占总数的%，走山路、郊县公路的车子不多。但预计购买适合在山路行驶的越野车的车主，在昆明咨创调查公司的本次调查访问中，却并不是少数。　　　　21%车主认为最佳换车周期为5年　　目前车子的排量，因受价格的限制和影响，小排量的车子比例较大。这也是车主换车的一个促成因素。但也有相当一部分车子排量较大的车主表示，要换相同排量或更高排量的车。　　　　而多数车主购车时间不过1到3年，车龄并不算大。5到10年的车子只是少数。在昆明咨创调查的被访者中，有21%的车主认为一部车子最佳的换车周期为5年，认为最佳换车周期为3年的被访者占16%。　　　　实际调查的情况是：曾经换过车，并且换过2次车的比例接近39%，换过1次约为31%，3次换车比例约为21%。可以说，用“三番两次”来形容大多数有车一族的换车频率也并不为过。　　　　换车预想――车主钟情于什么样的车？　　二次购车呈现升级型　　目前，现车价格在5万元以下的车主占41%，但是只有1%的车主愿意再次购买5万元以下的车子。而5万元以上的车子，在各个价格段，预计购买比例都有所增长。　　100万元以上的车子，在我们的访问对象中是没有的，而预计购买百万元以上高级轿车的车主比例为4%，30―50万元、50―100万元在访问对象中各占2%和1%，而预计购买的比例分别增长8%和6%，即预计购买高端车子的车主在每一个价格段都是增加了的。　　　　目前车子的排量，因受价格的限制和影响，对于排量的选择，众多车主趋向于更大的排量。以下的小排量，现车比例达到约30%,比例较大。而预计购买同样排量的车主，比例缩减到约7%。总体来说，预计购车排量在到的车主比例明显减少，即打算购买普通级别轿车的人数减少。　　预计购车排量在到之间的比例，是现车同等排量比例的2倍多，预计购买中高级别轿车的车主成倍增加。　　　　从车主预期价格和排量来看，有车一族大多期望购买价位、档次更高，排量更大的车子，再次购车预期呈现升级的趋势。　　变速箱类型选择是一种个人爱好。在昆明咨创调查的被访者中因80%都是男性车主，选择手动挡似乎更考验驾驶技术，女性车主多选择自动挡或手自一体。　　　　三五年后4成车主再购车　　从现在开始，几年后车主会再购车？选择3-5年的车主达到%。　　　　关注安全性重视车身颜色　　车子是大件，选车自然不是小事。而在购车时，车主所要综合考虑的因素可能不仅仅局限于表格中所列的选项。　　在我们所举的这些因素中，安全性被放在了第一位。这样的数据