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新材料为轨道交通“提速”助力 　　[摘 要]轨道交通在现今的发展中因为其自身运输能力强、准时性、安全性以及污染小等优点，成为交通的一种重要形式。而且在政策和现实需要的支持下，我国的轨道交通进入了高速发展的阶段，但如何应用新型的材料提高轨道交通的速度仍是重点。本文介绍了相关的新材料，提出了在轨道交通中的具体应用。　　[关键词]新材料；轨道交通；提速；应用　　中图分类号：TP257 文献标识码：A 文章编号：1009-914X14-0324-01　　引言：轨道交通的发展与材料分不开，为了更好的推进其在新时代的发展就必须对新材料进行研究，充分地发挥新材料为轨道交通提速的辅助作用。　　1 应用于轨道交通中的新材料　　轨道交通是集合了多种工程技术和运输形式的复杂交通系统，包括了地铁、轻轨、有轨电车等运输工具、轨道路线、维护检修中心和指挥中心等。在轨道交通中，新材料应用的范围有内饰、车体、车道、涂料以及路基等方面，主要有以下的几种材料类型。　　第一种，中空夹芯复合材料。现阶段使用的夹芯符合材料为将两块密度较低的复合材料增强面板和芯材进行黏合，在使用的过程中一旦受到较大的外力荷载如撞击、冰雹等，就会造成面板和芯材的分离，从而使得结构崩塌。而中空夹芯符合材料是由树脂复合形成的三层结构芯材，面板和芯材是一个整体，且重量较轻，能够承受高压和低速冲击，在隔声方面的作用也比原来的材料更好。　　第二种，铝塑板复合材料。铝塑板复合材料是将铝板作为表层，塑料板作为内芯，经过一系列的加工形成的新材料，需要注意的是铝板要经过烤漆且塑料板要保证无毒。由于这种复合材料是由两种材料组成，兼具了金属和非金属两种优势，在弯曲强度、防火性能等方面都能达到轨道交通的要求[1]。　　第三种，镁合金材料。从字面理解就可以看出镁合金材料就是在镁元素的基础上增加奇特的元素混合而成的合金。它是使用的合金中重量最轻、强度和刚度最高一种，能够在不减少原有材料的情况下减轻铝和铁的重量，增加减震效果和抗冲击性能。　　第四种，碳纤维材料。碳纤维材料是融合了碳材料和纤维的一种新型金属材料，在使用时一般要配合树脂、金属、陶瓷等材料，具有高比强度等优势，既能够作为结构材料承担负荷，也可以作为辅助功能材料。近些年，在汽车、建筑等领域被广泛使用。　　2 新材料在轨道交通中的应用　　根据的数据显示，到XX年底我国轨道交通的里程是已经达到了12万千米，在建设资金的投入上也比以往增加了一半以上。在轨道交通发展迅速的形?菹拢?对于材料生产产业而言也蕴含着大量的商机。作为轨道交通建设中的基础环节，要加大新材料的研发速度，并将新材料应用于实际的工作中。笔者针对文中提到的四种新材料，提出了在轨道交通中的具体应用。　　 中空夹芯复合材料的应用　　由于中空夹芯符合材料的隔声、隔热、质量轻且环保等特点，在轨道交通中常备应用于内装饰中，像目前时速200千米每小时和300千米每小时的动车组多是采用这种材料，而且也逐渐地向城市轨道车辆发展。在实际的应用过程中，中空夹芯符合材料被应用于车辆的内侧墙板中。一方面是因为结构材料具有轻质高强和耐冲击等优点，更重要的一点是如果出现了撞击事故，可以依靠双层壁形成的中空结构减缓冲击力度，在维修时也只需对外层的结构进行修理即可，避免了对整体车身的修理，而且受损的部位用一块中空夹芯材料填充就可实现修补目的。同时，也可以应用于内顶板，在安装的过程中可以将整体用织物填充形成中空，但在安装螺丝的部位要做成实心层易加强顶板的承载力和强度，在视觉效果和实际效用上都同钢、铝板等材料没有差别[2]。　　 铝塑板复合材料的应用　　铝塑板的刚度性能较好，应用于轨道交通可以实现轻量、高速的效果。而且再配合使用其他的铝合金材料后可以用于制造每小时200千米以上的高速列车，将铝塑板作为轨道交通的关键材料能够方便制造减少运营费用。且铝塑板的弯曲弹性较好，能够适应轨道交通的发展，尤其是目前使用的材料已经经过了板梁结构铝合金车体、板梁和型材混合结构车体等发展过程。随着我国轨道交通不如一个新的发展阶段，对轨道交通的需求也在直线地上升，按照研讨数据来说，使用铝塑板比其他大的材质更有优势。在轨道交通的车辆总重稳定的环境下，能够有效的提高载重量。另外，也可以应用于内侧墙板和中顶板上。由于铝塑板不能经由冲压的工序，在使用它作为墙板时，应该提前的将窗体的位置进行处理，然后在通过结构胶进行黏贴，为了保持平衡度还要刮涂腻子和喷漆。而因为铝塑板的刚度性质，高速列车和地铁上已经大范围使用在中顶板上了，在安装时基本上是利用结构胶，如果在实际的应用过程中有更高的要求，可以在原有的铝塑板的基础上在增加几块加强版提高刚度。　　 镁合金材料的应用　　当前的轨道交通使用的猜材料还大部分都是钢材，镁合金材料的使用多用在汽车行