客运专线养护维修管理办法建议资料.pptVIP

国内外高速铁路养护维修体制 经常保持轨道状态良好是确保客运专线列车安全、平稳、高速运行的基本条件。在客运专线线桥维修工作中，还是应该坚持“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，采用科学的养修方法，制定科学合理实用的养修管理制度。下面我想结合对法国高铁的考察和我国铁路养护维修工作实际，简单介绍国内外高速铁路养护维修体制。 法国高铁养护维修体制 法铁目前有高速铁路约1900km，运行速度分别为260～350km/h。为了使线路、接触网、信号等基础设施处于良好的状态，确保TGV运行的安全、正点和舒适性，法铁设置了综合维修段负责这些基础设施的养护和维修。 1.综合维修的组织管理 法铁基础设施总部负责法铁基础设施的养护维修工作，具体的工作由隶属于各铁路局(法铁共有23个铁路局)的综合维修段承担。 综合维修段主要负责线路、桥梁、隧道、接触网、通信、信号等基础设施的养护维修工作。综合维修段内又按专业设置综合工区，综合工区主要分为两类，一类负责轨道、桥梁、隧道等设施的养护维修工作(以下简称线路工区)，另一类负责接触网、通信、信号等设施的养护维修工作(以下简称信号工区)。综合工区内按专业又分为几个作业小组。近两年，法铁对综合维修段的综合工区进行了重组，每个段一般设置一个信号工区，线路工区按每150～200km设置一个。如TGV东南线(巴黎～里昂)原来设了6个线路工区，目前已重组为3个工区；地中海线(里昂～马赛)原来设了4个线路工区，计划重组为2个线路工区，平均每个线路工区管辖的范围由原来的90km增加到近180km。 法国既有高速铁路共设置了六个综合维修段，由于历史原因，各段的正线管辖长度相差较大，最长的管辖473km,最短的管辖仅为117km。 2.综合检测 检测对于确保高速铁路的安全运行是至关重要的一个环节。为了检测线路设施的使用状态，法铁采用Melusine、Mauzin检测车和人工检查相结合的办法进行检测。 ⑴ Melusine检测车 检测车编组在TGV列车中，检测速度与TGV运行速度同样为300km/h。每2周对基础设施进行定期检测。通过测定车辆和转向架在高速状态下的垂直和水平加速度来检测线路的几何尺寸。同时利用数码摄像机记录钢轨表面的缺陷。 ⑵ Mauzin综合检测车 Mauzin综合检测车由轨道检查车、电务检查车和接触网检查车编组而成，双机牵引，允许以200km/h的速度运行。法铁规定Mauzin综合检测车对高速线的检测周期为4个月，但目前实际上每45日就检测一次，检测速度一般在160km/h左右。 Mauzin综合检测车中的轨检车主要检测线路的高低、水平、方向等几何尺寸，测量的基准长度为12.2米，然后再用计算机辅助系统把结果换算成测量长度为31米状态下的情况。 ⑶人工检测 人工检测主要是对道岔、伸缩调节器等薄弱环节进行定期巡检。人工检测主要由两个层面的检查组成： ①综合维修段组织的检查 每年对本段所管辖的线路进行一次全面检查 每5周对道岔、伸缩调节器组织检查 每10周对线路外观、排水设施及隔离栅栏等组织检查 每2周主管线路的负责人要对线路进行添乘检查 ②综合工区的检查 每5周对道岔、伸缩调节器进行检查(与段的检查时间相错) 每5周对线路的外观、排水设施及隔离栅栏等组织检查 每10周对线路进行检查 每日对线路进行巡检(特别是岔区和伸缩调节器)。白天利用天窗巡道，夜间利用小型巡检车巡道(时速约为4km/h，配有强照明设施) 3. 养护维修 综合维修段根据线路状况对线路分别进行经常性的保养、维修和大修等养护维修工作。在进行养护维修前，要先制定维修计划报调度中心，调度中心将批准的维修计划纳入“天窗”。综合维修段根据“天窗”和工作量的情况合理组织劳动力、维修机械等对线路进行养护维修。 ⑴ 维修计划的编制和提报 ①综合维修段结合基础设施的情况制定年度、季度的维修计划报基础设施总部批准 ②综合维修段根据批准的年度和季度计划再编制月度计划。在制定月度计划时要综合考虑线路与信号工区的维修计划，尽可能要综合利用“天窗”并避免相互干扰 ③根据月度计划编制每周的维修计划 ④在每周三前将下周的维修计划报送调度中心 ⑤提前12日将后四周的维修计划报送调度中心 注：每周三报送的下周维修计划一般不再作修改，调度中心按周计划批复“天窗”