某隧道开挖安全专项施工方案培训讲义.docVIP

新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程HSHZQ-5标 孙家屋隧道 开挖安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁五局怀邵衡铁路项目经理部 二○一四年十二月 孙家屋隧道出口开挖安全专项施工方案 1编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）新建怀邵衡铁路指导性施工组织设计。 （2）新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程施工总价承包招标文件及中铁五局（集团）有限公司怀邵衡铁路站前5标投标文件。 （3）新建怀化至邵阳至衡阳铁路孙家屋隧道设计施工图、怀邵衡隧道参考图。 （4）现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 （5）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （6）公司的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、劳动力及类似工程施工经验。 （7）中铁五局怀邵衡铁路项目经理部施工调查报告。 1.2编制范围 新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程5标孙家屋隧道（DK122+785～DK123+005）。 1.3设计概况 （1本隧道由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责勘察设计。 （2）2010年10月，国家发展改革委员委会《国家发展改革委关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2010〕2574号），批复了项目建议书。 （3）2013年12月，国家发展和改革委员会《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2013〕2613号），批复了项目可研报告。 （4）2014年4月，中国铁路总公司、湖南省人民政府《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕486号），联合批复了初步设计。 （5)中国铁路总公司、湖南省人民政府批复初步设计总概算。批复总工期54个月。 2工程概况 2.1线路概况 孙家屋隧道位于湖南省邵阳市隆回县境内，总体沿西东走向。 2.2主要技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级； （2）正线数目：双线； （3）路段旅客列车设计行车最高速度：200km/h； （4）标准线间距：4.4m； （5）建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。 2.3主要工程数量 孙家屋隧道工程主要数量见下表： 孙家屋隧道工程主要数量表 序号 名称 长度（m） Ⅲ级围岩 Ⅳ级围岩 Ⅴ级围岩 明洞 洞门 1 孙家屋隧道 220 0 0 163 21 36 2 合计 220 0 0 163 21 36 2.4主要征地拆迁内容和数量 （1）临时用地：24亩； （2）永久用地：3.89亩。 2.5工程特点 孙家屋隧道总体埋深较浅，围岩风化破碎，施工时易发生塌顶、掉块等地质问题。 3工程所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 孙家屋隧道山脉受区域构造影响总体呈西东走向，隧道穿越区属剥蚀残丘，总体地形较为平缓，相对高差不大，隧道进出口地形平缓。山体自然坡度20°～35°，相对高差80m，山坡植被较发育，交通不便，仅有简易道路通行。 3.1.2工程地质 3.1.2.1地层岩性 由新到老出露地层为：1、第四系粉质黏土；2、石碳系大浦组灰岩、泥晶灰岩、泥质灰岩，大浦组白云岩、白云质灰岩夹泥晶灰岩。 3.1.2.2地质构造 隧址区下伏基岩主要为石炭系大浦组Cd灰岩，主要岩层产状为：250°＜50°。 3.1.3水文地质特征 （1）地下水的类型：松散岩层土体孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。 （2）地下水化学特征：隧址段地下水无侵蚀性。 3.1.4地震动参数 隧区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3.1.5沿线气象条件 邵阳地区属亚热带季风湿润气候区，气候温暖、湿润、雨量充沛，四季分明，严寒期短，无霜期长。年平均气温17.1℃，极端最高气温39.5℃。多年平均降水天数162天，无霜期278；多年平均降水1388.9毫米，最大年降雨量2009.5mm，最小年降雨量910.3mm，雨水大多集中在5~7月间。 3.2交通运输情况 （1）铁路:武广高铁在衡阳有车站，既有铁路洛湛线在邵阳有车站，通过铁路可到达长沙、衡阳、成都、重庆、广州、武汉等大中型城市，铁路交通较为方便。 （2）公路:公路运输主要可利用沪昆高速公路（邵怀高速）和G320国道，沪昆高速公路在隆回县城有出口。 3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 3.3.1施工用水 隧道出口附近有小河流过，可直接利用附近河流作为施工用水水源。 3.3.2施工用电 采用沿线的高压电力线路提供的集结点就近接入变压器，布设供电线路至施工场地；并配备1台800KVA和1台200KW发电机作为备用电源。 3.3.3燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 3.4当地建筑材料的