自锚式单斜桥塔斜张桥之应用.pdfVIP

自錨式單斜橋塔斜張橋之應用— 以社子大橋為例 張英發／台灣世曦工程顧問股份有限公司，第一結構部技術經理 蔡欣仰／台灣世曦工程顧問股份有限公司，第一結構部計畫工程師 李俊偉／台灣世曦工程顧問股份有限公司，第一結構部工程師 曾榮川／台灣世曦工程顧問股份有限公司，第一結構部協理 林曜滄／台灣世曦工程顧問股份有限公司，總工程師 摘要： 斜張橋是二次大戰後才興起之橋型，並有方興未艾之趨勢，其向來以大跨徑及雄偉高聳橋塔的 地標性構造物著稱，惟在橋址環境受限及景觀造型需求下，常配置不對稱跨徑，將會使得橋塔長期 承受自重所造成的不對稱載重效應。為降低非對稱跨徑配置的不平衡效應，除於短跨處利用混凝土 壓重或長短跨採用不同材料佈設外，配置斜橋塔亦可輔助減少不平衡效應，再搭配鋼索預力的調整 來克服這種現象。 台北市的社子大橋即為兩跨不對稱跨徑佈置，採用單斜橋塔方式，亦為臺灣首座自錨式單斜橋 塔斜張橋。因此，本文將以社子大橋為例，針對單斜橋塔斜張橋之設計與施工，作概要性的介紹， 冀可供日後工程界相關工程之參考。 一、前言 美國舊金山新奧克蘭橋於2013 年8 月開放 斜張橋的結構系統一般上可分懸浮體系、 通車後，再度引發全球橋梁工程界對於自錨式橋 支承體系、剛架體系及塔梁固結體系等為四種， 梁的矚目及討論。新奧克蘭橋所採用是不對稱跨 各結構系統之應用實例如表 1 所示。斜張橋結 度自錨式吊橋，主跨為385 公尺，側跨為 180 公 構體系之採用，除須配合當地環境及需求等條 尺[1] 。有別於採用地錨式傳統吊橋，自錨式吊 件外，通常也因橋塔承受很大的軸壓力，而配 橋因不需要量體大的錨碇塊，使得該結構型式更 置了高聳垂直的橋塔，以降低橋塔產生二次彎 具挑戰性。但受限其受力行為，該類型的橋梁僅 矩效應的可能。然而部分橋梁配置須配合橋址 適合於規模較小且須全場撐架設施工，也使得該 環境或跨越河道等條件需求，也會配置不對稱 橋的施工經費大幅增加，引發爭議。相對於吊 跨徑斜張橋，這也使得橋塔須承受長短跨徑不 橋，傳統的斜張橋則以橋墩為中心對稱點，可採 對等所引致的不平衡彎矩。因此，當斜張橋配 兩端平衡懸臂施工，無須設置臨時支撐架，形成 置不對稱長短跨徑時，尤其為單橋塔斜張橋， 自錨式結構體系；主梁結構於節塊施工過程中即 除採用壓重混凝土外，亦會配合採用斜橋塔型 可同時承受鋼纜力量所引致的軸力及自重所形成 式，來減少其不平衡彎矩效應。圖 1 為國外採 的彎矩。如此一來，主梁於架設過程中無須場撐 用單斜橋塔的著名斜張橋案例。 設施，特別是跨河或跨海橋梁，其施工方式對橋 關鍵字：自錨式、斜張橋、單斜橋塔、塔 址環境最友善，干擾最小。 梁固結體系 技師期刊 75 27 橋梁工程 表 1、斜張橋之結構體系 懸 浮 體 系 結構特色： 1. 主梁於橋塔處採懸吊方式。 2. 設有橫向剪力裝置以承受水平力。 重陽大橋 支 承 體 系 結構特色： 1. 主梁於橋塔處採支承方式。 2. 水平剪力可經由支承傳遞至橋柱。