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软土路基处理方法概述 摘要：软土路基的加同有很多种方法，本文对常用的儿种方法从加以解释对其加 固机理，作用，作用范围以及个別的工程实例的阐述.新型的加固材料以及新工艺 的开发和利用对提高软土路基的加固技术水平所起的重要作用等做以简单的阐 述. 在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对地基的 承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构造物对地 基承载力的要求。20世纪80?90年代，由于人口膨胀土地资源日益紧张，同时 软土路基加固的技术也有了长足的发展，经济条件有所改善，各种软土加固理论 得到了充分的应用与验证，软基加固技术也得到长足发展，在不同的领域里均冇 涉猎；到20世纪90年代以后，各种各样的软基处理技术已广泛地应用在各种道 路工程中。 地基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然 含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工 程地质性质，工程地质条件较差。选用软十作为路基应用，必须提出切实可行的 技术措施。 这种土质如在施工屮出现在路基填土或桥涵构造物基础屮，最佳含水量不易把 握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度要求，在通车后，往往会 发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见,故禁止采用。 在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取冇效的加固措施，就会产生 不同程度的坍滑或沉陷，导致公路破坏或不能正常使用即所说的桥头跳 车。 一般地，除要确保新填筑路基的密实度以减少沉降外，包括原地而的地 基总沉降必须达到基本稳定，沉降量大致达到总沉降量的80%以上时，才容许铺 路面。软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填 土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产 生很大的影响。 为此，根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。经过长期的实践，在公路、 铁路中形成了多种形式的软土地基处理方法，结合很多的施工企业多年施工经验 及有关专家学者的论述进行总结归纳如下： 1换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖 除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料（通常是渗水性 好的中粗砂）称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2?3m,如果软弱 土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成木。 通过换填具冇较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构 筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同 可分为砂（砾石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层。 代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难， 或南季施工时，采用砂砾（砂）垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基 在受到填土荷载后，迅速地将地基土屮的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基 的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材 料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂 砾。 换填法：在软土厚度不大于2m吋，利用渗水性材料（砂砾或碎石）进行 置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动 力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。 抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m,表层 无硕壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时, 采用抛片石（直径一般不小于30cm）挤淤的方法。从屮部开始抛石，逐渐向两边 延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软 弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度＞3m的 中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具冇高抗剪强度的桩体 材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基，达到 提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土（或灰土、粉煤灰加石灰）桩法、砂桩法、爆破法、碎 石桩法（振冲置换法）、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩法）、粉喷桩法、旋 喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法：对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可釆用重锤夯 实或强夯。它的基本原理是：土层在巨大的冲击能作用下，土屮产生很大的压力 和冲击波，致使土体局部压缩，夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道, 使土中的孔隙水（气）顺利排出