柴油引擎机油—CK-4及FA-4全新改版隆重登场.PDF

柴油引擎機油—CK-4 及FA-4 全新改版隆重登場 王四端/潤滑油事業部 前言 經過近10 年的反覆研討、評估及試驗，API 終於在2016 年12 月 起 ，同意開始核發CK-4 FA-4 產品性能規格認證。這兩個規格 ，有 「柴油引擎機油」(HDDO)發展史的歷史里程碑之意義。首先 ：導入 節能油品規格(FA-4) ，以高溫高剪切(HTHS, High Temperature High Shear Rate)粘度，作為分類標準。其次，採用史上第一個以引擎試驗 測試起泡性(Aeration) 。這一切的一切，都是為了符合新環保法規 節能 （提高燃油效益），與GHG (Green House Gas)排放標準 。首先來 認識API 認證標誌 。 API 雙環標誌說明—外環 API 為制定全球汽/柴油車「引擎用機油」的通用規格標準的單位。 「柴油車用引擎機油」(HDDO, Heavy Duty Diesel Oil)的規格代號為 CX-# 。其中C ：表商業(Commercial)之意，X 是從A 開始順序排起， 如同我們熟悉的版次，如此我們可知，2.0 版=CB 。依此類推 ，第11 次修改後之規格，即稱之為 CK 。至於最後的數字 ：4 代表四行程引 擎 ，若是2 則表二行程引擎 。 雙環標誌說明—內環 內環：例如圖例中SAE 10W-30 ，10W 是低溫時之粘度；30 則是 高溫時之粘度之號數。號數愈高，油品愈粘；適用在較高溫或是較重 負荷的操作條件。油品號數愈低，適用在較低環境或操作溫度、或較 輕的負荷的操作環境。一般而言，柴油貨卡車/大客車大都採用粘度 為15W-40 之機油產品。 1 全新油品類別FA-4 API FA-4 是一個全新的油品類別(Category) ，這也是API 首次按照 HTHS （高溫高剪切力）粘度，來區隔油品類別。FA-4 屬於低粘度等 級規範(HTHS=2.9-3.2cP) ；反之，HTHS3.5cP 就屬於高粘度CK 類別。 為何相同性能等級，還要區隔出，兩種不一樣HTHS 粘度等級？原來 是美國EPA 在過去20 多年來，將注意力放在小客車上 ，相對於貨卡 車，則明顯的寬鬆許多 ，甚至未列入管控項目 。但在 2017 年新上路 的新環保法規，依照車輛車型/ 出廠年分與車種 ，分別訂有不同的標 準，平均而言 ，約較 2010 年標準提高約 20% 。這使得所有車廠都繃 緊神經 ，想盡一切辦法，從各方面努力，來降低GHG 排放量，及提 升燃油效益(Fuel Economy) 。舉例而言，就單一部車而言，機油粘度的 降低所造成燃油效益提升，假設是很少很少的 1% ，則全美一年可節 省多達250 萬美元；二氧化碳排放量可減少400 萬公噸；相當於減少 23,000 輛大貨車的排放量 ，這整體效益不可謂之不大。 滑油小兵立大功 你也許很驚訝 ：一個營業用的貨/卡車隊 ，燃料費用支出 ，竟可 占車隊全部費用總支出的30%以上。而溫室效應氣體排放管制，與機 動車輛節能標準，不斷提高。所以如果有可能的方法，可以降低能耗， 車廠皆願意一試，尤其是低HTHS 粘度新配方標準FA-4 。SHELL 公 司在2015 年，曾以下列4 支油在Detroit DD15 引擎上進行800,000 英 2 哩的實車試驗 ： (1).[市售CJ-4 ] 15W40 HTHS= 3.9cP (2).[市售CJ-4 ] 10W30 (3).[CK-4 HTHS] 10W30 (4).[FA-4 HTHS] 10W30 HTHS=2.9cP 實驗之舊油粘度及金屬磨屑含量分析，與零件檢視，結果均顯示4 支 油品 “彼此間無可辨識的差別”。從這可知低粘度的機油，只要配方 調整妥善，極有可能也適用於重負荷引擎之潤滑。 兩種油品新規範的摘要說明 CK-4 要通過9 項不同的引擎性能試驗。2016/ 12/01 起開始授權使 用API