道路翻浆施工方案设计.docVIP

1绪论 1.1研究的目的及意义 道路翻浆既破坏了路基路面的结构，乂影响了车辆的行驶，对道路交通造成了潜在 的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，甚至会发生交通事故，对国民经济带来一 定的危害。 迄今为止，从事冻土地区公路修筑技术与实践的科技工作者，在工程实践与吸收国 外先进技术的基础上，通过艰苦的努力，在公路工程治理措施的科研中，取得了丰硕的 成果。路基工程设计从传统的以提高高度为主的保护冻土工程措施，发展到以提高路基 高度、设置工业材料隔热层和路基侧设置防水保温护道的综合防治冻害保冻土的工程措 施。 翻浆现象是道路的主要病害，且发生的频率范围很大，只有掌握了翻浆的原因，考 虑路线经过地段的土质、水文及地质等情况，考虑该地区的气候、温度、地质等情况， 科学施工，从而减少翻浆给道路带来的危害，有效发挥公路的运行，延长公路的使用年 限，加快我国道路建设的脚步。 1 -2研究对象 1-2.1对翻浆土体进行理论性研究 翻浆土体吸水蠕变机理：松散土体吸水，土体内的矿物颗粒吸水并在其周围形成水 化膜、孔隙充水后压缩空气、水化膜的楔入作用都将致使粘土膨胀。在含水量低于最大 吸湿度时，如果颗粒之间的距离不超过定向水层厚度的两倍，水化膜的楔入作用仅产生 晶体内部的膨胀。土体处于塑性湿度的液限湿度之间时，发生显著膨胀。 翻浆陆基地下水渗传机理：水是影响道路翻浆的最基本因素，主要是雨水、雪水、 表面积水的渗入及地下水进入路基土壤中档水分过多时，土壤间的间距加大，周围的水 膜增大，水分起了润滑作用，土颗粒间的摩阻力消失，试图让失去了强度，路基中水分 越多就越容易产生翻浆。土体中影响水运动的力主要有：毛细管力、土体颗粒的吸附 力、并晶体的吸附力、压力和水汽弹力。 翻浆路基温度传导机理：土骨架、自由水及冰是构成饱和冻土的三和体，其中冰和 自由水存在于土体孔隙中。冻土路基温度分布状态是当地气候环境与路基结构、路面材 料、路基内部水分状态等诸多因素影响过程的产物，而且它对这些因素的依赖和敏感性 很强，上部条件的轻微改变，将会引起下部温度的较大变化。 1.2.2对道路翻浆机理的研究 沥青路面开裂发育机理：沥青混合料是依附在基层上面作为路面结构整体工作，当 外界气温影响面层温度时，特别是低温影响下，路面材料就会相应引起收缩。这种收缩 变形受到基地摩擦力的抵抗，当收缩加快时，作为基底无限连续板块对这种拉应力超过 材料木身抗拉强度的极限时，路面被剪切，产牛裂缝，沥青路面开裂裂缝包括温度裂缝 和放射裂缝。同时沥青混合料在收到低温的影响下，材料木身的收缩引起的应变与交通 量荷载在不同时间作用下，材料木身的收缩引起的应变与交通量荷载在不同时间作用下 的应变的总和，大大超过了材料本身抵抗应变的强度，材料达到极限时就也会产牛裂 缝。 气温翻浆发育机理：气温变化时造成道路翻浆的原因，一定的冻结深度和一定的冻 量是形成翻浆的重要条件，道路翻浆只会产生在冬季土壤发生冻结的寒冷地带，特别是 寒暖交替时，路基缓慢冻结，这就会有大量的水分自重冻区聚流到上层，从而形成翻 浆。 动力翻浆发育机理：道路翻浆是通过行车作用，最后形成和暴露出来的。通常，气 候翻浆是动力翻浆的基础。在路基基床中存在粘土透镜、路面动力荷载是形成动力翻浆 的必备条件。气候翻浆鼓丘在动力荷载作用下发生显著的侧向变形，翻浆鼓丘顶部受压 回缩、裂纹封闭，而在鼓丘边缘以及挛生鼓丘交接部位重新产生鼓张裂纹。 2道路翻浆形成的原 2.1道路翻浆的概述 2.1.1道路翻浆产生的主要地区 翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表水 排水不良的情况下，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时节，路基湿软， 形成弹簧状态，在车型荷载作用下，泥浆被挤压到路面，从而产生翻浆现象。在多年冻 土地区开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热平衡状态遭到破坏，引起多 年冻土的含土冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象。 2.1.2道路翻浆的形成过程 翻浆的主要原因是地下水排除不好或水位发生变化，尤其是平原地带，地下水位 高，排水不畅，特别是当土质情况表层为粉性土时，下层为透水性差的粘性土地段较 多，并且年冻结时间长，初冻时冷暖交替，促使了负温作用下的水分聚流，春融时，土 基强度急剧降低，昼夜温差较大，土壤的解冻温差较大，土壤的解冻在由地表向下层逐 渐发展的过程中，路基的冻融现象交替出现，含水量较大的路基内形成一定数量的冰晶 水，这时土基因含水量偏大而出现弹软。有行荷载作用时，路面表面出现不均匀起伏、 凹凸不平、弹簧或破裂冒浆等现象，在行车带处形成车辙，路面表面的裂缝内出现湿 痕，这样就行成了翻浆。 道路翻浆在不同季节有着不同的变化过程。秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增 多地面水分下渗，地下水位升高，使路基