汽车空调电路.ppt

发动机转速信号 频率/电压转换电路 衰减、滤波 C2、R5、VD2组成微分电路 放大整形 滤波 分压电路 施密特触发器 注：一般接通转速为900～1100r/min，断开转速为600～700r/min。 发动机怠速提升 作用：能在汽车低速行使或停车怠速运转时，当发动机仍在运转的情况下自动提高发动机的转速，来保证压缩机继续运行。 工作原理：当空调风量开关、A/C开关接通后，怠速提升控制阀处于通电状态，由原来的常闭状态变为开启状态，怠速提升阀与发动机进气歧管之间构成真空通道，在发动机与进气歧管内真空度的作用下，吸动怠速提升阀的膜片克服膜片回位弹簧的阻力和化油器节气门弹簧的阻力而向上运动，膜片向上运动带动拉杆向上运动，从而带动化油器节气门转动一个角度。 发动机怠速提升控制系统的主要三元件： 怠速提升控制电磁阀(VSV) 通常情况下（不通电时），工作管口为常闭状态，阻断发动机进气歧管与怠速提升阀（执行机构）之间的通道；当打开空调开关时，怠速提升控制电磁阀通电时处于开启状态，接通发动机进气歧管与怠速提升阀之间的真空通道，怠速提升阀可以在发动机真空度的作用下实现提速。 怠速提升阀（执行机构） 节气门开度控制器适用于化油器式发动机 空气旁通式结构适用于电控燃油喷射式发动机 当空调开关打开时，怠速提升控制阀线圈通电，发动机进气歧管（负压）真空度通过怠速提升控制电磁阀导入膜片分总成内，使膜片产生位移，从而使一股空气不需经过节气阀通到平衡箱内，此时发动机电控单元（ECU）会根据旁通空气流量的大小来增加燃油喷射量，使发动机怠速转速提高。 单向阀（阻尼阀） 作用：当发动机停止工作时，或某些原因造成进气歧管内的混合气或带油空气反流时，由于单向阀的单向止回作用，不能逆向流动，关闭真空通道，使怠速控制电磁阀的电磁线圈和怠速提升阀的真空膜片免受损坏，从而保护了怠速提升控制系统。另外在发动机怠速工况，进气歧管靠真空度作用吸动真空提升阀膜片时，单向阀由于有节流作用，使真空提升阀膜片平稳上吸，发动机的转速得到平稳的调整提高。 注意：注意联接方向。 汽车加速断开装置 作用：当汽车加速时或汽车超车加速时，切断通向压缩机离合器的电路，停止压缩机运行。 类型： 由加速开关和延迟继电器组成。加速开关一般装在加速踏板下，或装在其他位置通过连杆或纲索来操作。当踏板行程达到最大行程的90％时，加速开关或延迟继电器切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。当踏板行程小于90％或加速开关打开后延时十几秒后自动接通离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。 用发动机的进气管真空度控制。当发动机的真空度在较低的某一范围时，汽车在匀速或稍许加速行驶时，则开关闭合，压缩机和空调系统正常运行。在迅速加速时，发动机进气歧管的真空度迅速增大，真空断开器内的膜片断开触头，切断压缩机离合器电路中的电流，使压缩机停止运行。 §4-2 汽车空调系统电路 一 一般非独立式汽车空调电路分析方法 二 独立式汽车空调系统的控制电路 一 一般非独立式汽车空调电路分析方法 汽车空调系统的基本电路 电源电路 鼓风机电路 电磁离合器电路 汽车空调典型控制电路 速度控制电路 接从蒸发器出来的电源正极 与搭铁-电源负极联接 与压缩机电磁离合器相联 接点火线圈负极接线柱 集电极得到一个放大交流信号 滤波整流 上正下负的直流电压 触发器 功能：是实现由发动机转速变化自动控制压缩机运转。 汽车空调的加热除霜电路 断路器的作用：是当线路式用电设备搭铁式负荷增大时，断路器会自动跳开起到保护线路的作用。 断路器中间有一小孔，当把线路搭铁或短路之处修好以后，用牙签或别的细小铁棍向小孔中间轻轻一按，断路器就接通。 汽车空调换气风扇电路 二 独立式汽车空调系统的控制电路 §4-3 典型汽车空调系统电路分析 一 桑塔纳轿车空调系统电路分析 二 夏利轿车空调系统电路分析 一 桑塔纳轿车空调系统电路分析 主要由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝风扇电动机控制电路组成。如图4-23所示。 低于0.2MPa时触点断开 * 汽车空调系统电路 §4-1 汽车空调系统电路的控制元件 一 非独立式空调运行保护控制装置 二 独立式空调系统的运行保护装置 三 汽车空调运行工况的控制装置 一 非独立式空调运行保护控制装置 压力开关 高压开关 作用：用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。 造成高压开关动作的原因有： a.冷凝器被污垢、杂物、碎纸或塑料薄膜阻挡冷却风道；b.制冷剂量过多；c.环境温度过高。 安装位置：一