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减定径机爆辗原因分析和控制措施 摘要：针对碳化钩辘环的特征和裂辗爆轮的现象，分析了高速线材减定径机辘环在生产过程中发生爆 馄的主要原因：辘环装配不当、导卫、辘缝、辘环材质以及冷却条件不好等，从而捉出了解决措施。 关键词：碳化磚辘环 爆辘 控制措施 减定径机 高速线材 1前言 武钢高速线材自2006年改造后，为了提高产品表面质量和尺寸精度，双线增加了减定 径机组。投产儿年以来，由于各方面的原因，在生产过程屮经常出现辘环裂，爆馄等生产事 故现彖，主要集中在减定径机组上，爆辘，裂辘事故频繁发生。造成辗环的不正常消耗，严 重影响正常生产，同吋也带来生产成本的上升。 2辐环特性 高速线材减定径机采用的轧鶴辗环是碳化鸨为主的硬质合金辗环，碳化餌硬质合金辗 环由丁?具有良好的热传导性能，在高温下硬度下降少，耐热疲劳性能好，耐磨性好，强度高 等特点： 、硬度高、耐磨性好 常温下硬度可HRA78?95,高温下的红硬性好，600°C时超 过高速钢，1000°C时超过碳钢的常温硕度值。 、机械强度高 抗压强度可高达6000MN/m2, 900°C时抗弯强度仍可有1000MN/m2以 上。 、弹性模数高 常温下刚性较好，无明显的塑性变形。其杨氏模量为钢的2-3倍。 、耐腐蚀性和抗氧化性好 耐酸、耐碱，600?800°C时不发生明显氧化。 、线胀系数小 在20?400°C的范围内为钢的0.35?0.65。 、电导率与铁、铁合金相近 、热传导率为钢的1/2,铜的1/3。 、密度高 硬质合金辘环的密度远大于钢铁，应用于轧钢领域的硬质合金馄环的粘 结剂含量在6%?32%,密度大约在12. 6?14. 9 g/cm3Z间。 3辐环裂辐爆银现象 (1)车昆环的裂辐，在生产过程中有两种现象，一种是环状断裂(见图1),另一种是径 向断裂(见图2)。环状断裂时，裂纹发生在轴环孔槽的槽底，并沿着轧槽成环状；径向断 裂时，辘环裂纹沿径向呈放射状。据经验，在生产实践中，超额定轧制量轧制后若裂纹修磨 不干净容易发生环裂，冷却效果差吋容易发生径向断裂。车昆环环状断裂比较少见，多数发生 径向断裂。  图1 图1环裂 图2径向断裂 (2)辘坏爆眾 银环爆银(见图3),它是轧制过程中发生的较严重的事故。辗环爆辗危害性极大，因为 轧制过程中，轧机高速运转，爆烈的鶴环碎片，会损伤其它银环，导致事故的扩大。棍环碎 裂时，碎片经常打伤相邻机架的辘环，损坏锥套和辘轴以及导卫、冷却水管等。甚至损坏辘 箱，增加了车昆箱修复维护的成本。 0-3 0-3 4爆辐原因分析 4.1襯环装配不当 装馄时操作不当。减定径机馄环的装卸有明确的工艺要求，但生产过程中操作工为了求 快，往往忽略这些操作工艺要求，在辗环清洁、锥套清洁、辘轴清洁方面做得不够。锥套、 轧棍轴在清洗的过程中，如果没有将其表面的氧化铁皮及铁锈、油污、清洗干净，在锥套及 轧辗轴上的氧化铁皮、铁锈、会使锥套和轧车昆轴的磨损加速。而残留在锥套、楹环、轧辗轴 上的油污会降低锥套、楹环、轧辘轴之间的摩擦力，最终造成眾坏卸压而导致爆眾。眾环安 装时锥套过紧，即锥套插入幅环过深，在加压时张应力过大使馄环发生径向裂纹。装配过松， 锥套与辗环产生滑动，造成接触面磨损，会导致锥套与辘环卸压而爆辘。另一方面，操作工 装车昆吋，装棍小车打压力掌握不好，过压，容易造成银环的断裂。压力过低会造成车昆环在轧 制过程中卸压而爆辗。再者，操作工在安装辗环时使用铁锤敲击辗环，致使辗环崩裂。 4.2导卫安装不正确 减定径机的导卫安装有严格的要求，导卫装偏或没对中轧辘轧槽，那么在每次过钢时轧 件会对车昆环造成冲击力，最终造成辘环由于所受冲击力过大导致辘环爆鶴。导卫与辘环间隙 过小或与辗环相接触，轧辗高速转动时与导卫产生摩擦，导致辗环急剧升温而爆辗。 4. 3辘缝设定不正确 由于减定径机前两架(31-32)是减径作用，压下量教大，后两架(33-34)是定径规 圆作用，压下量较小，如果辘缝设定不正确，如前两架辘缝过大，后两架过小，就会导致轧 件的每架秒流量发生变化，而造成堆钢，就会对辗环造成大的冲击力、热应力集中造成爆银。 而定径机辐缝过小且承受的轧制力就会大也会造成爆辐。 4. 4冷却水的原因 冷却水的PH值对辗环的腐蚀影响很大，实验证明，当PH值小于7.2时，对钻的腐蚀 加剧，会使得WC颗粒脱落，在轧槽内形成裂纹，裂纹在轧制中进一步延伸，最后造成碎 辗。水质PH值大于7.2时，不仅对辗环腐蚀减少，提高寿命，而且对轧机的腐蚀也减少， 起了保护作用。冷却水中的悬浮物对辘坏的腐蚀影响也很大，固体粒子在轧制时如同磨料的 作用，主要对馄环屮的粘结相腐蚀，致使轧槽的微裂纹较快的扩大和延长，当微裂纹扩散到 一定程度时易造成辘环破裂。 冷却水压力不足也是造成车昆环裂鶴爆鶴的原因之一。辘环冷却水系