兰新铁路挡风墙的设计与施工-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１８０· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１２年第５期 （总第１６４期） 兰新铁路挡风墙的设计与施工 王学楷 （中铁二局股份公司稽查大队，成都　６１００３２） 摘　要：兰新铁路常年遭遇风害，列车被迫停运。根据风害提出解决列车倾覆和提速的工程措 施，并阐述挡风墙的设计依据、稳定性检算、高度确定，以及三种结构类型挡风墙施工工艺、效果分 析和改进措施。 关键词：风害；挡风墙；设计；施工 ＋ 中图分类号：Ｕ４１８５６ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０５－０１８０－０３ ０　引言 迎风侧除路堑段外均设置挡风墙，根据地形地貌 兰新铁路是我国 “八纵八横”铁路网络主骨架 和 “百里风区”风力分布对比图，按重现期５０年， 之一，是内地通往新疆的唯一铁路通道，风害年年肆 瞬时最大风速为６０ｍ／ｓ确定。挡风墙所受风压按风 虐，交通运输时常被迫停止或中断；仅大风刮翻行进 速为６０ｍ／ｓ计算。 中的货物列车达２０多次，最严重的一次刮翻１６节车 ２２　风力作用分析 厢。每年因遭大风袭击而中断行车达２００小时以上。 作用在挡风墙上的力主要为：水平风力、自重、 十三间房至小草湖的 “百里风区”，大风频繁，风力 地基反力和地基水平抗力。气象资料只提供风向和风 ［１］ 强劲。风害是本线最为特殊和也是最困难问题 ，对 速两个指标，如何把风速转换为风力，中国科学院寒 工程施工和运输的安全有重大影响。风害一直制约兰 ［２］ 区旱区环境与工程研究所通过试验 ，经过数据计 新铁路正常运营和发展，“百里风区”影响的更为突 算、分析，得到风速和风力的关系式为 出。本文从挡风墙的设计、施工以及实际效果方面来 ２ Ｆ＝Ａ ＣＶ （１） ρ ｄ 分析挡风墙防治风害的作用。 ２ 式中　Ｆ为水平风力，ｋＮ；Ａ为受风面积，ｍ； 为 ρ 空气密度，取 ３ ρ为 １２４７ｋｇ／ｍ；Ｃ为阻力系数，取 ｄ １　工程简况 ０６２；Ｖ为风速，ｍ／ｓ。 兰新铁路复线提速改造工程十三间房至小草湖 在地形开阔平坦条件下，当均匀风速受阻时，风 段，地处哈