交通隔声屏障声衰减计算与设计-环境卫生学专业论文.docxVIP

瞢都经济贸易大学碗|学位论文 瞢都经济贸易大学碗|学位论文 交通隔声屏障声衰减计算与设计 绪 论 噪声是声音的一种，具有声波的‘切特征。从物理学观点看，噪声是指声波的 强弱和频率变化杂乱无章的声音；从心理学观点看，凡是人们不需要的声音都属于 噪声。噪声强度超过人们生活和生产所能允许的程度就成为噪声污染，它与大气污 染、水污染一起构成三大公害。加强对噪声的控制，消除噪声对人们的危害，已是 我国现代生活中一项不容忽视的重要问题。 伴随着我国交通运输事业的飞速发展，交通噪声污染变得十分突出，已严重影响 了人们的生活和健康，对沿线周围的环境产生了许多不利影响。从全国城市道路交 通噪声调查结果分析看，我国城市环境噪声约有30％．50％来自交通噪声，机动车辆 的年递增率是10一15％，而道路面积递增率只有4-5％。因车流量的增加，导致交通 噪声逐年增加约O．3招。生活在道路两侧的人越来越多，有20％的居民住在道路两 侧，受影响的人群约5000万人，其中80％的人群，约4000万人，白天在平均噪声 级超过70拈，夜间超过55船的高噪声干扰下生活。各主要城市积极发展地面上的 高架道路和轻轨铁路，势必给临路建筑群内居民的干扰更趋严重。研究交通噪声污 染治理技术势在必行。 1996年10月29日颁布的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第五章第三 十六条指出，建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区的高速公路，有可能造成环境 噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其它有效的控制环境噪声污染的措施。 在国外，对国家交通主干线进行环境监测、评价和保护，已成为许多发达国家完 善其道路交通网的重要内容。嗣内的不少单位对此做过许多有益的研究和尝试，为 逐步在新建或已建的高速公路和铁路上应用各种降噪措施提出了许多对策和建议。 其中在道路两侧安装隔声屏障是治理交通噪声的有效途径之一。 声屏障作为降低 道路交通噪声、铁路噪声和机构噪声的一种重要手段，已被许多国家广泛采用。在 地面交通线两侧建立专门的屏障构造物来减少交通』：具运行噪声对周围环境的干扰 与影响是当前控制交通噪声的主要措施之一。 有关声屏障原理的研究已相当成熟，一些国家提出了各自的插入损失模型。从六 十年代起，一些发达国家已开展了声屏障的理论研究，并实施了许多具体工程，美 图在七十年代初建造了250英里的道路声屏障，同本到1987年城市中高速公路声屏 障设置率高达80％，九十年代初，全国修建的声屏障总长超过1600公里。联邦德国 到1987年已修建声屏障500公里，为使声屏障建造规范化，这些国家纷纷制定了声 屏障设计规范。 我国最早在1986年就修建了声屏障，交通部在贵黄公路上作了百余米污工结构 的声屏障，这是国内第一次卢屏障用于道路上，1991年9月建成，全长780米，高 3．5米，降噪量为lO．5船，达到设计要求。屏障由两种结构组成，中段是由页岩陶 粒混凝土砌块筑成吸声屏障，两端由一般混凝土砌块按“生态墙”形式筑成隔声屏 障。 此后在北京、济南、广深等地也修建了声屏障，而发展最快，建造最多的是上 海。 (上海的内环线、成都路商架、杨浦大桥接线部分都设置了声屏障)。声屏障 一般用于城市高速或快速干线上如北京三环线七局部区段。城市高架道路上、高速 公路E设置声屏障已较普遍，如上海市南北高架路、太旧高速公路、西(安)三 (原)公路等路段上对居民影响严重地带均已有隔卢屏障设置。在我国从最初声屏 障修建至今的四十年来，在世界各地居民稠密区的上述交通线两侧修建的防噪声专 封Y／s生笋铸贸易夫学碾ii学位论立 封Y／s生笋铸贸易夫学碾ii学位论立 交通隔声屏障声衰减计算与啦计 用屏障总长=也愈数千公艰，其中以公路和城市道路两侧设的道路声屏障为绝大部 分。 使用声屏障控制包括道路交通噪声存内的各类交通噪声之所以能被广为接受、普 遍采_F}j，主要原闪有以下几点： I．降噪声效果显著：设置了声屏障后，在卢影区覆盖空间内各点噪声均有1i同程度 的下降。在下降幅度最大的点卜可以得到高达1 5—20dBA的插入损失。声影区中 多数区域的捅入损失也能达10dBA以卜。 2．见效迅速：与其它的降噪措施梢比，屏障降嗓方法见效最快。从设计至建成一般 只需几周时间。如使用工厂生产的预制声屏障，则建成时间更短。 3．降噪范围与程度可以控制：在实际工程中，并非所有的地方和区域都要控制环境 噪声，噪声敏感区主要集中在一些建筑物稠密区活人频繁活动区。在交通线两侧 的噪声低敏感或不敏感区则不需采取措施。由于噪卢敏感区分布和敏感程度不一 致，我们所采取的降噪措施存降噪范围及降噪程度卜．也应有所不