影响求生者的心理因素.DOCVIP

一、影响求生者的心理因素 在艇、筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿、干渴、晕船、呕吐、伤痛、漫长的甚至是渺茫的等待援救等各种困难和险恶的环境，不仅会引起救生者一系列生理症状，而且还会产生一系列的心理症状。它会影响求生者的意志，动摇生存的信心。这种悲观情绪或恐惧心理也会象寒冷一样在几小时内夺走遇难者的生命。 根据国内外许多海上求生的实例调查，一致认为对于救生者来说意志的力量要比身体的力量更重要。无数实例可以证明，在艇、筏上怒海余生的求生者与他们同时遇险而不幸遇难的同伴相比，往往并非是体力上的最强者，但却是精神上的最强者。 危险心理有： 充满恐怖、悲观、绝望的心理状态 对于刚刚从海难中幸存下来的求生者，弃船时的混乱、恐怖的情景和场面像恶梦似得反复脑海中显现出来，这个时期的存活者如果不能摆脱弃船时造成的心理上的打击，就会迅速地从恐怖到精神错乱，又从精神错乱到死亡。 幻觉 在正常的陆地条件下，幻觉主要是精神病患者的症状，真正的幻觉是一种所谓没有感官印象的感觉。例如：“看见”根本就不存在的图象和情况，或“听到”根本就没有人讲过的话。在特殊情况下：例如精疲力竭、长久不眠、持续饥饿和缺水。同时，持久的疼痛和情绪的激动，如害怕和盼望等，也会成为幻觉的诱发因素。这些情况几乎所有的遇难者都会碰到。所以集体遇难和单独遇难即使没有精神病，产生幻觉也是极常见的事。 在海上长期漂流时，遇难者自愿离开救生工具是屡见不鲜的，这些人离开时是否头脑清醒，一时是难以弄清楚的，其中有些是对周围环境产生了幻觉而导致“自杀”的。这种行为以夜里发生的最多。有时，遇险者因长时间陷在幻觉中，虽然已经真的获救了，却还是不相信。希望和愿望常以幻觉欺骗了他们的感觉，以致他们要经过相当长的时间之后，才能认识到自己是真正的获救了。 登艇、筏后为增加获救机会的最初行动 当救生艇、筏上的遇难人员登乘完毕后，应立即切断系艇索，用艇、筏内的桨迅速划离难船，一般划离难船1/4海里处停留，不应远离失事地点，为了使救生筏加快离开的速度，筏内人员可将筏底四周的平衡水袋提起，减少飘流时所遇阻力。 施放海锚 [Sea anchor]，保持适当的通风，使艇、筏顶浪以减轻摇晃并减缓艇、筏漂离的速度，使艇、筏尽可能停留在难船 附近，增加被发现的机会。 保持艇、筏处于完整、良好的状态，一旦发现艇、筏有破损要及时修补、堵漏并及时排除艇、筏内的积水。 防备严寒或酷热，在漂浮过程中当受到阳光、风、雨、海浪的侵袭下采取相应的正确措施。 在艇、筏发生激烈的颠簸时，全体遇难人员均应立即服用晕船药物，以防止呕吐，也能抑制饮水的欲望。 救生艇、筏离开难船后，应主动在失事地点附近海面上搜救其他落水人员。 正确使用艇、筏内配备的易于被人发现的设备、信号。 检查清点艇、筏内所有设备和备品，并正确使用。 按规定分配艇、筏内的饮用水和食物，并尽可能补充。 建立起一个尽可能完善的组织。 组织艇、筏内全体人员24小时轮流值班 1）当艇、筏内人数足够时，应采取每更2人，一个负责外部了望，另一个负责内勤。每一小时为一更，除重伤员外应由全体人员轮流担任，保持24小时值班制度。 　 2）负责内勤者的主要职责： 　　（1）使用视觉、听觉以及一切有效手段，发现艇、筏内的各种危险情况。 　　（2）随时排除艇、筏内积水，注意通风保暖和保持内部的干燥和卫生。 　　（3）照料好伤病员。 3）负责外勤者的主要职责： 　（1）对前来搜救或过往的船舶、飞机及其他落水者应保持有效的了望和应有的警觉，倾听喊叫声，注意黑暗中的灯光。 　（2）寻找陆地。 　（3）密切注视海况的变化。尤其是当大风浪来袭时，切实做抗风浪的准备。 　（4）捕鱼以补充食品不足。 　（5）负责保持与其他艇、筏的联系。发现水中飘浮者要及时救助。 正确操纵和使用救生艇筏上的设备 救生艇靠、离操纵 1、一般采用顶流，以30－40度角度靠拢。如风、流不一致，而且风对艇的影响比流大时，可以顶风靠。 2、要估计和控制好前冲距离，及时停车或停划。 3、要注意风、流作用和用外舷舵时艇身内漂的特点，防止碰撞大船和码头。当艇停住时艇首与码头应有1米左右距离为好，然后内舷艇首桨手用艇篙，外舷艇首桨手带艇首缆，再将艇慢慢靠拢。 4、操纵机动艇时少用倒车，用时要注意螺旋桨倒车效应，猛打倒车还要注意舵叶会猛然转向一侧而使舵柄打伤舵手。 向遇难船派出救生艇 船舶的遇难往往是发生在大风浪之中，此时大船向遇难船舶接近进行救助时，应操纵本船从上风侧接近难船，使本船造成一个下风静浪区。然后在本船接近难船时，从本船下风舷降落救生艇，迅速驶向难船。需要救助难船人员时应尽可能从难船的下风舷侧靠近，将遇难船员救起，然后再回到本船下风舷上船。 救援海上漂浮遇难人员 救生艇在援救海上漂浮的遇难人员时，应从下风