汽车构造下 范迪彬主编.pdfVIP

第二篇　　汽车底盘 第十一章　　汽车传动系概述 汽车传动系的主要功用是将发动机 的动力传至驱动车轮 。 汽 车 的行 驶 工 况 是 各 种 各 样 的 。速 度 从 最 低 稳 定 车 速 （ 左 右 ）到 最 高 车 速 以上 ）；载荷可 以是满载、部分载荷或空载 ；路面可能是 良好的混凝土路面或很差的 泥泞土路 ，可能是平路或者坡道 。汽车在不同工况下行驶所遇到的行驶阻力是各不相 同的，从 最恶劣 的工况到最轻松 的工况 ，阻力一般可相差数十倍 。这就要求用来克服行驶阻力 的牵 引 力 的变化幅度达到数十倍 。如果发动机直接带动驱动车轮 ，这也就要求发动机扭矩 的变化范 围达 到数十 倍 。另外 ，当 阻力增 加 时，汽车 行驶速 度就 降低（相应地 ，发动机 转速 也 降低 ），要求 牵引力增加 （相应地，发动机扭矩增大）。因此，汽车对发动机动力的要求是： ）发动机扭矩与发动机转速成反 比变化 。 转速愈低，扭矩愈大。 ）发动机扭矩变化幅度要大。 这些要求并不是各种类型 的发动机都能达到 的。图 所示为三种发动机 的扭矩特性 ，其 中燃汽轮机和蒸汽机 的扭矩特性 比较符合上述要 求，扭矩与转速成反 比，且变化幅度较大 。装用这 类发动机 的车辆 ，可 以不设传动系或装用传动 比 比较小 的传动系 。例如在蒸汽机火车上 ，蒸汽机 直接驱动车轮 ，没有传动系 。这一方面是 由于火 车行驶 阻力 的变化范 围比汽车小 ，同时也 由于蒸 汽机扭矩特性本身就能满足机车行驶 的要求 。由 图 三种发动机扭矩特性 图 可 见 ，内燃 发动 机（汽 油 发动机、柴 油 发 燃汽 轮机 蒸汽机 活塞式 内燃机 动机 ）不能满足上述要求 。而 目前绝大部分汽车 都是装用 内燃发动机 ，因而在这种汽车上必须装置传动系 ，以满足汽车各种行驶工况的要求 。 第一节　　　　传动系的功用 内燃发动机不能满足汽车各种行驶工况 的要求 ，必须设置传动系来解决汽车各种行驶工 况下对牵 引力和行驶速度 的要求与发动机 的扭矩和转速之 间存在 的不相适应 的矛盾 。传动系 的具体功用如下： 实现 降速增扭 现代汽车发动机 的特 点是高转速 、低扭矩 ，这 既可得到较大的输 出功率又不会使发动机体 积过大 。这种发动机如直接驱动车轮 ，将不能使汽车行驶 。以解放 汽车为例，该车满 载质量 为 ，如果汽车在 良好 的混凝土平坦路面 （路面 的滚动阻力系数 以 低速等速行驶 ，这时空气 阻力可忽略不计 ，汽车 的总阻力就是滚动 阻力 ，该车发动机 的最大扭矩 （最大扭矩 时发动机转速 为 ，汽车车轮 半径 为 ，因而驱动轮上 的最大牵 引力 。由于 牵 引力 大大低于行驶 阻力