桥涵设计 白淑毅主编.pdfVIP

第 一 篇 　　总 论 第 一 章 　　概 论 第一节　　桥梁建筑概况 桥梁不仅是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。改革开放以来，我国 公路建设进入 了以高速公路为标志的快速发展阶段 。随着 国家实施积极的财政政策 ，公路投 资力度不断加大，公路建设更是 以前所未有的速度 向前发展 ，这对于加强全 国各族人民的团 结，促进文化交流，巩固国防等都有非常重要的作用。 在公路建筑中，桥涵是路线的重要组成部分。就其数量来说，即使地形不复杂的地段，每 公里路线上一般也有 座桥 涵 。到 年底，全 国公路桥梁的数量 已达 万座 ，总 长度 万延米 。就其造价来说，桥梁一般要 占公路全部造价的 。同时，桥涵施工 也 比较复杂 。因此 ，正确地、合理地进行桥涵设计和施工 ，对于节约材料 ，加快施工进度 ，降低 工程费用，保证工程质量和公路的正常营运，都有着极其重要的意义。 一、我 国桥梁 建筑概况 我国的桥梁建筑在历史上是辉煌的，古代的桥梁不但数量惊人，类型也丰富多彩，几乎包 括 了所有近代桥梁 中的最主要形式 。所用 的材料 多是一些天然材料 ，例如土、石、木、砖等 。 根据史料考证 ，在三千年前的周文王朝代 ，就有在渭河上架设浮桥和建造石桥 的文字记 载。隋唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁形式、结构构造方面有着很多创新。 宋代之后，建桥数量大增，桥梁 的跨越能力、造型和功能又有所提高，充分表现 了我 国古代工匠 的智慧和艺术水平。举世闻名的河北省赵县的赵州桥 （又称安济桥 ），就是我国古代石拱桥的 杰出代表 。该桥在隋大业初年 （公元 年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱 桥 ，净跨 ，宽 ，拱矢高度 。在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能 减轻桥身 自重、节省材料，又便于排洪、增加美观 。赵州桥采用纵向并列砌筑，将主拱圈分为 圈，每圈由 块拱石组成，每块拱石重 左右，用石灰浆砌筑。赵州桥至今仍完好保存。 我国是最早有 吊桥的国家，至少迄今有三千年左右的历史。据记载，至迟在唐朝中期，我 国就从藤索、竹索发展到用铁链建造 吊桥，而西方在 世纪才开始建造铁链 吊桥 ，比我国晚了 近千年。至今 尚保留下来的古代 吊桥有四川泸定县的大渡河铁索桥 （ 年）以及灌县的安 澜竹索桥（ 年 ）等 。泸定铁桥索桥跨长约 ，宽约 ，由 条锚 固于两岸 的铁链组 成， 年中国工农红军长征途中曾强渡此桥，由此更加闻名。 在秦汉时期我 国已广泛修建石梁桥 。世界上现在 尚存最长、工程最艰 巨的石梁桥 ，就是我 国于 年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥 。此桥长达 多米 ，共 孔 ，位于 “波涛汹涌，水深不可址”的海 口江面上。此桥以磐石遍铺桥位江底，是近代筏形基础的开端， 并且独具匠心地用养殖海生牡蛎 的方法胶 固桥基使成整体 。万安桥 的石梁共 余根 ，每根 重 ，这样重 的梁在 当时采用“激浪 以涨舟 ，悬机 以弦牵 ”的方法架设 。据分析就是利用 潮汐的涨落控制船只的高低位置，这也是现代浮运架桥的原始雏型。 我国古代桥梁建筑的历史是辉煌的。可是 自 年鸦片战争以后，我国逐步沦为半殖民地 半封建社会，由于腐朽 的社会制度，桥梁 的发展也停滞不前。解放前，我国的交通落后，可供通车 的公路里程很少，质量低劣，公路桥梁绝大多数为木桥，年久失修，到解放时已经破烂不堪。 解放后，我国的公路建设事业突飞猛进，桥梁建设取得了很大的成就。 年，第一座长江大桥 武汉长江大桥 的胜利建成 ，既结束 了我 国万里长江无桥 的 状况 ，又标志我国建造大跨