参量阵浅地层剖面仪在航道港池浚后测量中应用.PDFVIP

第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集  1101 参量阵浅地层剖面仪在航道港池浚后 测量中应用 1 1 1 2 1 1 陶常飞 ，胡光海 ，刘敦武 ，徐永臣 ，吴永亭 ，张海泉 （1 国家海洋局第一海洋研究所，山东 青岛266061 ；2 中国海洋大学，山东 青岛 266003 ） 摘要：近岸低能环境条件下，航道港池疏浚后会在海底赋存一高含沙量的浮泥层，传统的测深设备无法穿透浮泥层而探测 到实际疏浚面，给施工单位以及船舶航行带来了很大的困扰。本文以青岛海西湾某码头前沿港池浚后测量为例，在测量过程 中应用极浅层剖面仪对浚后港池进行了水深测量，排除了浮泥层的干扰，获得了准确的水深数据。同时分析了浮泥层的物理、 声学特性及其对船舶航行的影响。并根据不同形态的港池内浮泥的空间分布特征，探讨了设计港池形态、所处位置的水动力 条件等因素对浚后港池内浮泥空间分布的影响，为航道港池的设计提供科学依据。 关键词：参量阵地浅层剖面仪；浮泥；港池浚后测量 浮泥是在淤泥质海岸及河口由悬沙絮凝沉降形成的、近底层具很大流动性的高浓度细颗粒悬浮沉积 体。一般来说，浮泥层多存在于淤泥质海岸的港口航道或河流人海口处。在我国渤海、长江口等海域均有 大面积的浮泥赋存在海底，自然状态下，由于海底平坦、水域宽阔，波浪、潮流等海洋动力因素影响较大， 浮泥的厚度通常不会很大，一般在0.1～0.4 m 左右。但是在人工开挖的港池、航道中，由于地形的陡然变 化，在港池、航道的底部会存留大量浮泥。国内外许多航道里浮泥层都比较厚。例如，1976 年在长江口浮 泥调查中，在长江口铜沙航道挖槽内浮泥层厚度达到1.2 m，挖槽两侧300～500 m 范围内浮泥层厚度0.3～ 3 0.6 m，浮泥透镜体纵长达到28 km ，体积达到1.52×107 m ；广东珠海市九州港1987 年10 月港池浮泥层平 均厚度1.8 m，同期内航道浮泥层平均厚度1.3 m[1] ；连云港庙岭港区1979 年9 月18 日试挖槽内浮泥层厚 度约3.4 m，外航道内约1.0 m[2] ； 委内瑞拉奥利诺科河博卡格朗德河口浮泥层厚度6 m，卢瓦尔河口的浮 泥层厚度2～3 m[3] ；泰晤士河，塞汶河、吉伦特河河口浮泥层厚度一般是2～4 m[4] ；黄河口烂泥湾浮泥层 厚度很大。由于浮泥层几无力学强度，它的存在对航行并无明显影响，但又因为其高含沙浓度而致使，传 统的测深设备无法穿透浮泥层而获得实际水深数据，从而无法揭露真实的海底水深地形情况，如果加大疏 浚深度，施工成本又会急剧增加。因此，选择何种手段准确测绘浮泥层厚度以及水深地形成为确定适航水 深的关键问题。 1 浮泥探测原理与方法 1.1 声学探测原理 当前水下探测主要借助于声学手段，即利用声波在穿越不同密度的介质时在分界面上的反射波。声波 在通过的声阻抗不同的两种介质时，在媒界面上将产生反射，声阻抗差别越大，反射的声强度越大。反射 能量与入射能量之比值，称为反射系数，即： 反射的声波能量 反射系数 （1） 入射的声波能量 当声波垂直投射到两种声阻不同的介质分界面时, 声强反射系数Rl 为: ρC -ρ C R 1 1 2 2 （2 ） l ρC +ρ C