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- 约 90页
- 2019-02-13 发布于上海
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基于Matlab的下承式钢管混凝土系杆拱桥的冲击系数研究-桥梁与隧道工程专业论文
独创性声明
本人郑重声明:所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方 外,论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果,也不包含为获得华 东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢 意。
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保密的论文在解密后遵守此规定,本论文无保密内容。
本人签名 导师签名 日期
I
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基于 Matlab 的下承式钢管混凝土系杆拱桥的冲击系数研究
摘要
钢管混凝土以其优良特性在大跨度结构中得到广泛应用,国内外许多学者对其进行 了大量的理论探索和试验研究。钢管混凝土在桥梁上的应用,解决了拱桥在高强度材料 和施工技术方面的两大难题,使得拱桥结构更加轻巧,给拱桥的发展注入了新的活力。 但是,由于现行的设计规范对钢管混凝土的冲击性能未能给出专门的规定,这样在桥梁 的设计过程中仍采用公路桥规、按基频给定的冲击系数,这是否合适,需进一步研究确 定。本文针对这些问题展开了钢管混凝土系杆拱桥的车桥耦合振动响应及冲击系数方面 的研究。
本文首先推导了目前研究公路桥梁车桥耦合振动响应的几种常用车辆模型;将桥面 不平度视为符合一定路面功率谱密度函数的静态随机过程,利用三角级数叠加法和快速 傅立叶逆变换法模拟了 A、B、C 级路面不平顺。
以泰兴滨江大桥为例,根据下承式钢管混凝土系杆拱桥的结构特点,采用大型通用 有限元软件 ANSYS 对该桥进行有限元离散。采用梁单元 beam4 模拟钢管混凝土拱肋(内 部混凝土及外部钢管)、系杆及横梁等构件,用杆单元 link8 模拟吊杆,用壳单元 shell63 模拟桥面铺装层,用实体单元 solid45 模拟桥面系的预制空心板部分,建立了系杆拱桥 的空间计算的有限元模型,进行模态分析,得到各阶自振频率及振型。建立四分之一车 辆模型作用下的拱桥车桥耦合振动模型,并利用 MATLAB 语言编制程序,分析了移动车 辆荷载作用下下承式钢管混凝土系杆拱桥的响应,系统地得到了该桥在不同车速,不同 车道,不同阻尼,不同路况的振动响应等力学性能。
根据数值模拟计算的钢管混凝土系杆拱桥的冲击系数,分析了影响系杆拱桥冲击系
数的多种因素;通过与各国规范和学者对钢管混凝土拱桥的冲击系数研究的对比,确定 了目前我国公路桥梁设计规范对冲击系数规定的可行性。本文所得出的主要结论和有关 研究成果可为大跨度钢管混凝土系杆拱桥设计时的冲击系数取值,研究车辆对系杆拱桥 的冲击性能和后期桥梁养护确定荷载效应分析提供参考。
关键词:钢管混凝土系杆拱,车桥耦合作用,有限元模型, 数值分析,动力响应,冲击 系数
Ab
Abstract
II
II
STUDY IN IMPACT COEFFICIENT OF UNDER-SUPPORTED CFST ARCH BRIDGE ON THE MATLAB
ABSTRACT
CFST is widely applied in the long-span structure due to its excellent properties. Many scholars home and abroad have conducted variety of theoretical researches and experimental studies. The application of CFST in the bridges solve the problem of high-strength material and the constructing process in arch bridge, which lighten structure of arch bridges and inject new vitality into the development of arch bridges. However, according to the present design parameter, there is no relevant given professional regulation on the impact property of CFST. Therefore, the designs of bridges still base on the highway bridge rules and the impact co
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