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航运金融概述 航运金融含义  航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位, 对国际航运市场的发展有着重要影响。航运金融是 航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券 公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等 机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产 品等。  航运金融是涵盖船舶融资、航运保险、资金结算和 航运衍生交易等要素的综合性业务，具有行业关联 度强、产业附加值高等特点，是连接航运业和金融 业发展的重要纽带和服务平台。 航运金融的主要作用  航运业的发展需要租赁、保险、国际结算等金融产 品服务的支撑，发达的金融业能够为航运业提供完 备的配套金融服务；  金融业的发展需要航运业不断提供业务需求和动 力；  航运金融既有利于上海航运业的加快发展，也有利 于金融业的拓展与创新；  大力推进航运金融发展，创新金融服务方式，拓宽 金融服务领域，将为上海经济结构调整和经济发展 方式转变提供强大的金融资源支持，有力推动上海 国际金融中心和国际航运中心建设。 上海航运金融发展现状—不足  与伦敦、新加坡、香港等国际金融中心和国际航 运中心相比，上海航运金融市场目前仍属起步阶 段，在市场规模、中介服务、人才集聚、政策环 境、金融机构实力等方面差距仍然较大。  据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达 数千亿美元，上海所占其中份额不足1%，国际航 运相关的融资、保险等金融业务仍主要集中在欧 洲。当前上海航运金融发展面临的瓶颈制约主要体 现在以下方面： 1、航运金融产品和服务滞后于航运业发 展需要。  一是规模不大。上海仅交行、工行、中行等几家银行开展了船 舶融资。以船舶资产为抵押、以船舶收益为还款来源的标准意 义上的船舶融资更少。  二是服务面窄。航运金融服务主要针对大型船舶制造企业，为 中游及下游航运类客户提供的金融服务有限，中小航运企业融 资困难突出。  三是产品单一。航运业周期长、市场波动大、经营风险高、专 业性强，金融服务要求高，但中资金融机构所提供的航运金融 服务种类较少，难以根据航运产业链中相关行业的不同特点， 设计并提供有针对性的金融产品和解决方案。  目前中资金融机构的航运金融服务主要采用一般信贷业务方式 经营的船舶融资，针对汇率、利率等避险服务的产品供给明显 不足。 2、上海航运保险发展滞后于航运业发 展。  一是市场占比小。由于中国在国际货物贸易中的定 价权不强，导致大量的货物进出口保险由国际市场 承保。目前上海航运保险业务占全球市场份额还不 到1%。  二是产品少。国内的保险公司推出的新险种少，保 险服务的短缺导致中国进出口货物的保险大都在境 外投保，运输险在境内的承保面还达不到进出口贸 易总额的10%。  三是保险机构实力弱。中资保险机构的国际认可度 低、风险评估技术相对落后、风险定价能力不强， 缺乏航运金融服务所需的全球网络布局、先进的管 理技术和经验积累。 3、缺乏完善的政策支持环境  航运金融涉及的产业链长、行业部门多，中国目前 尚无完善的综合性支持政策。  一是我国金融营业税较高，企业所得税偏高，税制 设计不够合理，降低了境内航运金融服务机构的竞 争力。如金融租赁公司的经营性融资业务需按全额租金缴纳5%的营业税，而不是采用外资银 行境外融资以息差为税基的做法。  二是国内船舶登记制度程序较为繁琐，境内航运企 业的船舶大量在方便旗国注册，境内的航运金融服 务需求大量外流。  三是对于金融租赁公司等航运金融服务机构的业务 范围、设立境外分支机构等方面仍存在限制，从而 影响航运业融资渠道的多元化和国际化。 4、尚未形成与航运金融配套的服务体系  一是航运金融中介机构发展缓慢。相关中介机构发 展仍处于起步阶段，保险公估、海事法律服务、船 检、诉讼仲裁等机构亟待发展。  二是金融法律环境有待完善。目前中国与航运相关 的法律制度严重不足。虽然出台了《海事诉讼特别 程序法》，但仍有不少问题亟待解决