国内装载机液力变矩器的未来发展.PDFVIP

国内装载机液力变矩器的未来发展 刘思妤, 王松林 （广西柳工机械股份有限公司，广西 柳州 545007 ） ［摘要］ 国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器，可以实现无级变速，简化变速箱结构，但其整体 效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率，涡轮带闭锁离合器的单 涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率，它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合， 将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。 ［关键词］ 液力变矩器 ；效率 ；节能 ；闭锁离合器 ［中图分类号］TH243 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2011 ）08-0077-03 Future development of torque convertor for domestic loader LIU Si-yu, WANG Song-lin 速比的配合，使变矩器尽量在高效率区工作 , 其结 1 双涡轮四元件液力变矩器 构及特性见图 3 所示。 双涡轮变矩器的 2 个涡轮分别与不同传动比 的两对齿轮即超越离合器相连，将输入转矩传至输 出轴。该变矩器由于单向离合器的作用，可以达到 在起步和低速重载时 2 个涡轮同时工作以及高速轻 载时第二涡轮单独工作的目的。这种变矩器的结构 见 图 1，特性曲线见图 2 ，具有下列主要优点 ： η75% ）； （1 ）高效率区较宽（ （2 ）转矩变化范围宽广，能获得宽广平滑的 转矩特性 ； （3 ）变速箱挡位数可减半，随着外负载的变 化而自动变速，操作方便。 但这种变矩器的最高效率往往只能达到 82% 左右，效率低是它最大的缺点。目前国产 3-5t 系 图 1 双涡轮变矩器结构图 列的装载机基本都应用这种结构的变矩器，由于生 由于装载机动力换挡变速箱在我国的起步相 产量大，制造技术相对成熟，在一定时期内还有很 对较晚，制造工艺不甚成熟，国产化率比较低， 大的市场占有率，但它的低效率特性不符合工程机 目前多以进口产品为主。最典型的代表是德国 械 “低碳经济”的发展趋势。 ZF4WG200 变速箱，它是单级单相三元件液力变 2 单级单相三元件液力变矩器 矩器与 6 进 4 退变速箱的组合，目前占据了国内高 端装载机产品的绝大部分市场。 单级单相三元件液力变矩器的最高效率比双 涡轮变矩器高，一般可达 86% 左右，但是高效率 ［收稿日期］2011-05-19 区（η75% ）相对较窄。这种变矩器往往需要与 ［通讯地址］刘思妤，广西柳州市柳工机械股份有限公司中 多挡位动力换挡变速箱联合工作，通过变速箱有级 央研究院 2011.08（上） 77 增加一个单向离合器。近年来，在“低碳经济”发 展模式的背景下，这种结构的变矩器逐渐在装载机 上得到应用。 图 2 双涡轮变矩器特性图